在疫情冲击下，运力“瘦身”成为当前班轮公司的主旋律。包括拆船在内的各种控制运力的措施，已成为班轮公司的集体行为。

  在短短两个月的时间里，集装箱船拆船纪录再次被打破。马士基航运送拆一艘9600TEU集装箱船，成为史以来集装箱船领域拆解的最大一艘船舶。

  据了解，全球最大航运公司马士基航运近日将9640TEU超巴拿马型集装箱船“Sine Maersk”号(建于1998年)送往土耳其拆船厂报废拆解。“Sine Maersk”号将前往土耳其阿里亚加(Aliaga)，在当地拆船厂进行报废。这是一家符合欧盟认可的拆船厂，已经被列入欧洲拆船设施名单，曾在2017年负责马士基航运2902TEU集装箱船“Maersk Pembroke”号的报废工作。根据VesselsValue的数据，这艘船龄22年的集装箱船市值为1169万美元。Alphaliner表示，“Sine Maersk”号将成为有史以来报废拆解的最大一艘集装箱船，刷新了仅仅两个月之前7403TEU集装箱船“Kokura”号(建于1997年)的纪录。

  据了解，“Kokura”号原本属于美国集装箱船船东Costamare所有，在今年5月26日出售给印度阿朗的拆船厂，拆解价值约为886万美元，每轻吨价格约为330美元。Alphaliner估计，马士基航运选择将“SineMaersk”号送往土耳其而非南亚进行回收，预计每轻吨拆船价格将比南亚拆船厂低100美元。

  为应对货量暴跌，目前，班轮公司都在努力控制运力，以实现供需平衡。不过，通过空班航行和闲置船舶来减少运力，仍不足以使班轮公司应对需求的下降，并保持稳定运价。因此，拆解老旧船舶是一种有效缩减运力的选择。

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