据外媒报道，加拿大西海岸门户——温哥华的拥堵情况将在未来几周进一步恶化，包括马士基、MSC、阳明等一批船舶延误。究其原因，主要是因联盟重组的持续，内陆铁路枢纽受限和班轮时刻表可靠性下降等影响。
赫伯罗特近日对客户表示：“加拿大铁路公司和加拿大国家铁路公司都实施了分级运营限制措施，以应对加拿大各地严寒的冬季天气。这些措施包括缩短列车运行时间和降低列车速度，这导致了轻微的延误。”“预计这些情况还将持续 10-14 天，导致进口停留时间增加。”
该船公司海表示，温哥华 GCT Delta 码头的利用率已达到 102%，船舶“泊位延误了 9 天”，而 DP World Centerm 的利用率为 83%，船舶泊位延误了 4 至 9 天。
铁路限制还导致进口集装箱停留时间增加，目前 GCT Delta 的停留时间是 4.1 天，DP World Centerm 的停留时间是 5.9 天。
不过，班轮数据库eeSea的预测和运营主管 Destine Ozuygur 解释说，虽然港口的泊位规划人员预计将会忙碌几周，但详细观察在温哥华等待泊位的船只，就会发现还有其他因素导致了现状。目前，港口约有25%的船只正在等待泊位，其中一些船只已等待很长时间，从而推高了整体泊位等待的平均时间。
这些包括：马士基蒙特奥利维亚 (Maersk Monte Olivia)，等待 9 天;Marcos V(9 天);MSC Utmost VIII(11 天);Seaspan Falcon(7 天);YM Movement(7 天);YM Plum(6 天);YM Tranquility(10 天);以及YM Uniform(8 天)
一个载重为 13,100 TEU 的“MSC Elisa XIII”号，根据 eeSea 的记录，该船已等待了 16 天，但其等待状态中存在间隙，可能表明它正在重新定位，并显示出港口如何任由班轮客户摆布。
Ozuygur指出，对于温哥华港的工作人员来说，这些延误严重的船只(尽管并非全部)确实给泊位规划带来了巨大困难。但这些船只往往属于长期延误且正在逐步被淘汰的联盟服务航线的一部分。
以马士基航运运营的 6,350 TEU 的“Marcos V”号为例，该船即将退出 2M 航运的跨太平洋 WCNA Loop 5 航线，在其先前的停靠港鲁珀特王子港晚点了约 16 天，这意味着它必须比船舶预计的时间表晚点约 28 天才能停靠温哥华。
Ozuygur补充道：“一艘比计划晚了两周多到达的船只，以及预计到达时间一直摇摆不定的船只，是不可能在短时间内被调到队伍最前面的。”
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