2021年重卡销量预计139万辆，这将是2020年162万辆的86%。十年前，2011年重卡销量为88万辆，占2010年102万辆销量的比例恰好也是86%!
这是巧合吗?重卡行业真的是10年一个轮回?请看来自方得网的分析。
2021年重卡和2011年有多像
2021年同比2020年的下滑比例，几乎与2011年同比2010年的下滑比例完全一样!
2021年1~11月，重卡销量为133.7万辆，比2020年同期150.9万辆下降11.4%。2021年12月，根据终端销量调查，略比11月强一点，销量在5~6万辆，预计全年销量为139万辆。这一销量，为2020年重卡162万销量的86%，同比下滑14%。这一比例，不多不少，与2011年相比2020年重卡下滑14%完全一样!
2021年2月21日，笔者在方得网发表了名为《2021年重卡和2011年有多像?新一轮下降周期开始了吗?》的文章，没想到一语成谶。2021年同比2020年的降幅，竟然和2011年同比2010年的降幅一样，都是14%!
实际上，不但2021年重卡全年下降的比例，跟2011年类似，就连月度走势也很相像!2021年上半年和2011年的上半年都是同比增长，特别是一季度都延续了上年末重卡市场的“疯狂”，同比上一年的一季度也是大涨!
2021年下半年和2011年类似，市场出现断崖式下滑，走出一个此前十年都没有的“大低谷”。两年下降的原因也都非常类似，就是此前几年的高速增长透支了未来的销量。2005年重卡市场走到了一个低谷24万辆后，开始一路高涨，从2006年的31万辆，一路走到了2009年的64万辆。得益于2009年底的4万亿投资，2010年重卡销量直接迈入百万辆大关，达到了破纪录的102万辆!这一销量是2005年的4倍多!
当重卡再度走向下一个低谷——2015年的55万辆之后，从2016年开始到2020年，市场走出了2006~2010年那样的强势连续增长。2020年，重卡销量达到了惊人的162万辆，这一销量是2015年的3倍!
出来混总是要还的，连续快速增长的重卡市场超过了物流以及基建需求的增长速度。2011年和2021年又都碰上了房地产大涨后的货币收紧等政策，从下半年开始便开始了大幅下滑。
2011年和2021年，还有些各自下滑的原因，比如2011年7月1日《公路安全保护条例》的实施，2021年7月1日后国六排放的实施。虽然原因不同，但影响的幅度以及时间节点却又惊人的相似。
2022年还会更惨吗?
2021年已经过去，2022年会更惨吗?
笔者在《2021年重卡和2011年有多像?新一轮下降周期开始了吗?》指出，2022年可能会比2021年更惨。
2012年，重卡市场比2011年下跌更大，全年63万辆的销量，同比2011年88万辆，下跌了28%!相比2010年的102万辆，下跌了38%!
2022年真的会跌这么惨吗?
近来，有些企业也对2022年重卡销量做出了预判，比如潍柴预计2022年重卡销量为100万辆。如果按照这一销量，那2022年销量恰好也是2020年的62%，下跌了38%!假如2021年重卡139万辆的话，那么2022年重卡恰好是2021年的72%，同样下跌了28%!
从现在看，2022年悲观的因素的确很多：车多货少、运价低迷;油价高企，几乎是近些年历史最高位，天然气价格更是高的离谱;基建投资乏力，很多基建停工;整体经济增速下滑;双碳目标下，很多企业限产甚至停产;疫情等原因导致地方政府缺钱……
另外还有一个原因，就是2021年的一些企业和经销商重卡库存仍然偏高，2022年第一季度，很多经销商还要消化2021年的库存。2022年上半年，也许都在补此前重卡“寅吃卯粮”的课，下半年有望逐渐恢复，全年走出一个前低后高的态势。
2025年会是最惨吗?
如果2025年也跟2015年一样的话，那么2025年销量可能只有2020年的54%，也就是87万辆左右。
真的是这样吗?
也许有可能。2022年，二十大将召开，一定要保证社会和经济稳定。2021年12月的中央经济工作会议破纪录地用了25个“稳”，提出了6稳6保，同时也出台了包括降准等一系列的政策。2022年的总体经济增速有保证，重卡销量虽有下降，但相比2020年不至于下降太多，总体判断仍然会在100万辆之上。
2023年，各级政府换届。换届后，会开始各种投资建设。同时，2023年7月1日后实行更加严格的国六b排放，应该也会拉动重卡销量。这一年，有可能同比2022年有所回升。
2024年下降，2025年可能会是重卡10年一个周期的底部，销量跌破百万大关。
中国重卡行业真的会是10年一个周期?也许是的。任何一个国家的重卡行业都是经济强相关行业，并且比经济的波动更大。而中国的重卡市场，与国外重卡市场类似的是，行业波动比经济波动更大;与国外重卡市场不同的是，中国重卡市场受政策影响很大。在中国，可以制定影响重卡销量政策法规的部门多，政策出台频繁;另外，地方政府的环保约束，也让地方政策极大影响了重卡的销量。政策频繁出台和变动，也导致了中国重卡行业的波动性更大。
党和政府5年一换届，连任两届就是10年，这些就往往会导致中国重卡10年一个周期。
2025年，中国重卡销量即使只有80多万辆，也仍然是全球第一大重卡市场，其总量也比欧洲+美国的总量还多。同时，中国重卡快速高端化，重卡平均销售价格不断提升。到了2025年，也许销量只有2020年的一半多，但是销售额也许差的并不多。特别是通过几年行业下滑的“淘汰赛”，一些“胜出”的重卡企业，5年后的表现也许会更好。
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