某调研机构在网上调研了10万人关于网购的习惯，在快递那一栏，调研结果有90%的人表示忍受不了快递要寄送3天以上，其中有14%以上的人表示只能接受12小时之内到货。
这份数据代表性是否广泛，我们暂且不深究，但是明显的趋势是：人们越来越期望更高的物流效率，期望“想到就要拿到”。这是每个人能直接感受到的。
消费者对速度的要求，迫使着贸易企业、各大品牌、平台商在物流仓储上下大工夫，也间接裹挟着第三方仓储物流企业大幅度提高效率，毫不夸张地说，第三方仓储物流行业已经正式开始了效率的无限战争，战争规则很简单：快则生，慢则死。 京东物流独立发展，在当日达的基础上开发了极速达等更快速的服务，天猫也利用菜鸟联盟做到部分商品当日达，这已经不是新闻。
支撑起京东菜鸟极致速度的，除了他们拥有海量的数据和分析挖掘能力，精准算出各地区消费者需求之外，核心就是全国各地密集的分仓体系，货物离消费者越来越近，这是不可逆的趋势。
基于货物流转效率的追求，仓储一体化是货物越来越接近消费者的必经路程。
仓库作为一个相对独立的角色，将逐步减少甚至消失，取而代之的是共配中心。货物只需要到达共配中心，就会被重新分拆打包，接着马上发往下一个目的地，而不在仓库做任何停留。
而城市共配中心，离城市更近，离客户更近，会越来越多。作为B2B贸易企业，会逐步选择紧挨城市建立仓配中心，这有利于快速响应B2C企业对个人消费者快速变化的需求。而大型B2C企业，也会设立城市共配中心，及时将货物配送到同城销售网点。代叔仓配开始快速环广深珠三角地区布局城市仓配中心，以及德邦物流早些日改名德邦快递，很容易让人联想到这块“蛋糕”。
仓储物流是否会以共配中心作为发展路径?城市共配中心将如何发展?是否还有巨头入局这场仓储物流效率的无限战争，我们拭目以待。
