在三星重工退出收购竞争之后，现代重工收购大宇造船的交易已经基本确定，两家全球最大造船集团的合并将出现一家全球市场份额超过20%的“巨无霸”船企。不过，这两家船厂的合并之路不会一帆风顺，除了来自各国监管部门的反垄断审查之外，船厂工人日益高涨的反对声也将给合并带来了重重阻碍。

  将签署正式协议，合并后全球市场份额超过20%

  2月12日，大宇造船主要债权人韩国产业银行（KDB）宣布，现代重工将收购大宇造船，韩国产业银行将在3月初与现代重工签署正式的收购协议。

  韩国产业银行在1月31日与现代重工签署了出售大宇造船控股权的临时协议。当时，韩国产业银行表示，将联系另一位潜在买家三星重工。不过，韩国产业银行在2月12日证实，三星重工已经表明无意参与收购大宇造船的竞争。

  作为大宇造船的主要股东，韩国产业银行拥有大宇造船55.7%的股份。现代重工收购大宇造船的交易价值预计将超过2万亿韩元（约合17.8亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。

  按照之前的协议，韩国产业银行将把其持有的大宇造船股份交给现代重工，并购买现代重工价值1.5万亿韩元（约合13.5亿美元）的股票。韩国产业银行还考虑向大宇造船提供1万亿韩元（约合8.99亿美元）的财政援助。

  作为交换，现代重工将拆分为两个实体，其中一个将在市场上市，现代重工还将向韩国产业银行出售其股票。如果交易按计划进行，现代重工的母公司现代重工控股有限公司将持有新实体26%的股票，而韩国产业银行将持有18%。

  韩国产业银行董事长李东杰（Lee Dong-gull）之前表示，这笔交易有望在未来5至6个月内完成。由于两家船厂合并后，其全球市场份额超过20%，将对全球造船市场造成极大冲击，因此还需要监管部门的批准。

  现代重工和大宇造船的合并让韩国造船业从目前的三巨头模式转变为两巨头，即现代重工集团和三星重工，同时也将成为全球造船业真正的“巨无霸”。根据克拉克森的数据，在合并以后，两家船厂总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。合并后手持订单量远远高于手持订单量排名全球第二的今治造船（166艘、525万CGT）。

  工会反对合并计划联合罢工，同时面临反垄断审查

  韩国业内人士认为，现代重工和大宇造船的巨型合并很难一帆风顺地完成，这笔交易依然面临着一些阻碍。为了反对合并，两家船厂的工会已经计划进行联合罢工。监管部门的批准也是完成这笔巨额交易的关键。

  在现代重工将收购大宇造船的消息传出之后，两家船厂的工会都对可能的合并交易表达了强烈的反对。虽然韩国产业银行董事长李东杰之前曾经承诺合并不会导致裁员，不过，就业保障依然成为了现代重工和大宇造船工会重点关注的问题，两家工会计划一同罢工。

  大宇造船工会已经发表了声明，反对与这家规模更大的竞争对手合并。大宇造船工会担心，合并会导致大规模的裁员。大宇造船的工会工人计划在2月18日和2月19日就是否采取罢工举行投票。

  大宇造船工会强调，由于此次罢工行动是为了所有工人的生存而进行的斗争，因此，工会不仅应该与办公室职员一起进行斗争，也应该与大宇造船所在的巨济市当地居民一起进行斗争。

  就业保障同样也是现代重工工人最为关心的问题之一。现代重工工会在2月11日表示，如果管理层在没有对总体就业做出保证的情况下推进收购大宇造船的交易，劳资关系最终将会破裂。

  现代重工工会称，在收购大宇造船之后，大规模的裁员将是不可避免的。在过去4年来，工会一直因为缺乏就业保障而担忧，但大宇造船的交易将会带来另一个不确定性，大宇造船的债务比率不低于216%，在过去几年里已经接受了超过13万亿韩元的公共资金，因此，工会断言，一旦收购之后现代重工状况因为造船业复苏缓慢而恶化，管理层将会再次把责任转嫁给工人。

  现代重工工会表示：“管理层在去年10月就已经指定了大宇造船的收购计划，并在更早的时候就开始审议收购大宇造船；换句话说，管理层在不考虑我们的情况下，一直在秘密追求收购大宇造船，我们要求管理层正式道歉。”

  除了来自工会的反对之外，考虑到现代重工和大宇造船各自的规模，这样的巨型企业合并不仅将需要通过来自韩国的反垄断审查，还需要通过中国、日本、欧洲和美国这些主要竞争市场的反垄断审查。

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