河北曹妃甸综合保税区有个文峰木业产业园，过去，产业园进口的原木、板材在天津港卸货后，需要再用汽车转运至曹妃甸。

这种物流操作复杂、运输效率低下、企业综合成本高的现象，随着2018年1月天津至曹妃甸综合保税区码头环渤海内支线开通而改变。从此，进口集装箱从天津港干线船舶卸下，直接装上支线船运到曹妃甸。

3个月后，天津港与曹妃甸港区又开通外贸集装箱班轮航线，装载17个集装箱、34辆平行进口汽车的“鸭绿江”轮，从天津自贸区天津港片区出发，运抵曹妃甸综合保税区码头。从此，外贸进口集装箱货物无须在天津港口岸办理清关手续，再中转至曹妃甸港，不仅降低了物流成本，也疏解了天津口岸的压力。

曹妃甸综合保税区港务有限公司市场经营部负责人齐建辉介绍说，此举实现天津自由贸易区功能向河北港口延伸拓展，外贸进口集装箱可享受到自贸区、保税港区和综合保税区多重政策。以平行进口汽车为例，直接在曹妃甸综合保税区清关，物流成本降低四分之一。

天津港集团公司生产安全部副部长孟庆柱说，在与曹妃甸合作基础上，还将依托在黄骅港和唐山港合资成立的集装箱码头公司，不断做强做大平行进口汽车和木材、矿石等进口货类，努力打造津冀港口间的集装箱班轮精品航线。

过去，河北的港口与天津港的关系没有这么紧密。天津、河北同处于渤海湾西岸，有640公里海岸线，自北向南分布着秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黄骅港等一批货物吞吐量超过亿吨的大港。津冀两地区位相近，腹地交叉，这些港口虽是“近邻”，实际上却是“对手”，你争我抢，互不相让。

5年前，京津冀协同发展成为国家战略，明确天津北方国际航运核心区定位，与河北省的港口形成合作、错位发展。从此，津冀港口之间成为“搭档”，你中有我，我中有你。

天津港是“百年老港”，拥有120余条集装箱班轮航线，通达全世界180多个国家和地区、500多个港口。协同发展战略实施以来，天津港不再独享优势，而是惠及更多伙伴。

从“对手”到“搭档”，津冀港口融合走出一个又一个实质步伐。

2014年8月，天津港集团和河北港口集团共同出资、分别持股50%设立渤海津冀港口投资发展有限公司，以资本为纽带，促进津冀港口协同发展。2017年5月，天津港集团、河北港口集团、沧州渤海新区管委会签署协议，共同加快推进黄骅港集装箱发展。2017年中，渤海津冀港口投资发展有限公司收购了黄骅港集装箱码头90%股权，迈出了两地港口资源集约利用的关键一步。

2016年12月，天津港和唐山港共同出资成立津唐国际集装箱码头有限公司，共同运营京唐港区集装箱运输业务，整合集装箱运输软硬件资源，实现京唐港与天津港集装箱航线共享。2018年，津唐国际集装箱公司完成吞吐量233万标箱。

经过5年的携手共进，现在以天津港为中心的环渤海内支线运输网络初具规模，天津港与唐山港、黄骅港形成干支联动、无缝衔接、相互支撑有利格局，实现错位发展、优势互补，标志着干线枢纽港与支线喂给港的格局基本形成。

天津外代货运有限公司多式联运部经理高鑫介绍说，天津港环渤海内支线已覆盖河北省秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港、黄骅港等周边港口，渤海湾内有12条船，平均每月开行90余班。去年，天津港环渤海吞吐量累计突破100万标准箱，其中，来自河北地区货源约占90%以上。

受惠于津冀港口融合，5年来，河北省港口新增生产性泊位55个，泊位总数达到213个；新增年设计通过能力3亿吨，达到11亿吨；集装箱年设计通过能力增加191万标箱，通过总能力达到396万标箱；集装箱吞吐量增加287万标箱，达426万标箱。2018年，河北省港口通过能力和货物吞吐量再创历史新高，双双突破11亿吨大关。

渤海津冀港口投资发展有限公司董事长运波表示，随着京津冀协同发展战略的深入实施，津冀港口通过建立资本纽带，形成资本合作关系，正逐渐从竞争转向竞合，尤其是集装箱运输合作成效显著，实现了1+1>2的效果，津冀港口协同发展逐渐进入快车道。

竞争变竞合，一线企业最有体会。“黄骅港原来多停靠小货轮，借助天津港的管理经验和航线资源，现在大型货轮来往已成常态。”沧州港务集团副总经理储礼君说，与天津港合作后，凡是从沧州黄骅港下水、天津港中转的集装箱运输全部开通了直航业务，航线已有14条。

天津港集团公司投资发展部副部长薛晓莉说，津冀双方将拓展在码头运营、港口建设、港口公共服务等领域的合作，增强津冀港口群对环渤海、内陆腹地的影响力和辐射力，提升服务京津冀协同发展的能力和水平，助力津冀港口加快建成以天津港为核心、河北港口为两翼，布局合理、分工明确、功能互补、安全绿色、畅通高效的世界级港口群。

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