国际货运代理，一个从13世纪威尼斯商人时期就已经存在的古老行业，在互联网时代应该是什么样貌？刚刚由软银领投10亿美元的航运物流平台Flexport大致描绘了行业的未来景象。

尽管行业的体量以万亿美元计，但货运代理这个充满传统气息的领域，要不是因为有软银和顺丰这些名头响亮重量级投资人，Flexport也很难获得如此众多的关注。

九州物流网了解，2月22日，美国物流服务平台Flexport宣布,在新一轮融资中获得了10亿美元资金。此轮融资由软银愿景基金领投，其现有投资者Founders Fund、DST Global、Cherubic Ventures、Susa Ventures和顺丰速运参投。此前，Flexport还曾获得过谷歌投资。而顺丰则已经是在一年之内连续两轮参与投资。

有人说，Flexport可以理解为货代领域的携程和Uber。它会将国际货运、代运的环节全部打通串联在一起，实现全程电子化、可视化。

Flexport从成立的第一天起，就想改变延续了数个世纪的货代行业现状，实现行业现代化，让每个人都更轻松的参与到全球贸易，他们的方法，就是建立一个全球贸易运营系统。全球贸易运营系统不仅仅是科技，是一个面向全球货代的战略运营模式，包括先进技术和分析报告，包括物流基础架构，还有操作性极强的供应链专业知识，通过Flexport的高度可用且安全的云软件支付平台支持和交付。

Flexport和他的全球贸易运营系统将全球贸易的所有参与者都会集到了一个同一个平台，包括进口商、出口商、海运承运商、航空公司、仓库、卡车运输公司和海关经济上，所有人都能从这里得到货代行业前所未有的优质体验：从发运地道目的地的高度可视性和可控性、快速可靠的运输时间，价格而且可以预测的供应链成本。            

一、让传统行业变得年轻

刚刚过去的2018年，有着全球航运业“奥斯卡”之称的第22届全球货运奖大会上， Flexport获得2018年度最佳货代的殊荣，而这些奖项通常是马士基和MSC这样业界大佬的囊中之物。传统的国际货运代理领域，一直来以资历，规模和实力来论资排辈。Flexport，一个才成立来6年时间的“互联网”货代破了局。

对于此次将年度货代最高荣誉颁发给这家技术型“初创”货代的原因，大会组委会不吝溢美之词：Flexport的获奖是对过去一年货运行业不断涌现的新商业模式认可，在物流领域，传统的货运业务要素正与创新的技术应用和能力相结合，为货主提供更多的选择、透明度和潜在的效率，并吸引年轻有才华的人才进入货运行业。

公开资料显示，Flexport创立于2013年，是一家成立6年的国际航运经纪公司，由硅谷技术开发商创建，公司总部位于旧金山，为零售商和制造商安排海运和空运，致力于为客户提供海陆空货运、报关及货物保险等透明化服务。

对普通消费者来说，国际货运代理和物流傻傻分不清是再正常不过的事情，他们以为，全世界货运都已经像快递行业那么信息化、智能化的时候，在不断抱怨海外直邮却形如蜗牛的时候，才发现，国际货运代理行业的运营模式还处在打电话询价、打电话找货主的阶段，信息化程度大概还是中国快递物流行业20年前的水平。

虽然包括马士基等国际物流巨头也开始介入了互联网线上业务，但国际货运市场由于货物中转周期较长，服务要包括了国外提货，国外报关，订舱，包装，国内清关，国内仓储，国内派送等等环节，货船、飞机的调配远比滴滴的模式复杂的得多。所以，虽然入场玩家很多，但真正玩好的却没有几家。           

二、来自硅谷的新势力

从硅谷走出来的Flexport成为业界快速成长的新势力。

有数据显示，Flexport2018年营业收入达4.71亿美元，这意味着在全球货代增速放缓的时期，其年增长率高达110%！在经过5轮融资后，公司估值也迅速达到了近30亿美元。

业内普遍认为，全程可视化是Flexport核心技术的亮点。Flexport的竞争力在于，基于软件和数据来提高可视性，客户可以更好地控制货物，实时追踪货物动态；Flexport还承担了与海关的沟通，协调制造商、仓储、运力公司以及其他贸易商的关系，进而推动国际航运发展。

作为一家来自硅谷，并充分利用技术和互联网的初创货代，Flexport给国际贸易企业用户带来全新的服务和体验的同时，也给传统的国际货运代理企业带来全新的思考，以往在运力舱供需不平衡基础上，信息环节的不透明及简单的运价差的传统模式即将走到尽头。              

三、没错，就是那个软银

2月21日，这家软硬件实力兼具的货运先锋对外宣布了最新融资动向，日本软银集团管理的愿景基金（Vision Foud）将领投10亿美元，创始人基金（Founders Fund）、数码天空科技（DST Global）、心元资本（Cherubic Ventures）、苏萨资本（Susa Ventures）以及顺丰速运（SF Express）也将继续参与投资。据知情人士透露，如本次融资顺利完成，Flexport的估值将达到32亿美元。

没错，就是那个软银。

从 1981 年成立至今，软银至少投资过 600 家公司，目前在超过 300 家科技公司拥有股份。2000 年阿里巴巴的电商还只是一个B2B业务，孙正义在跟马云谈了6分钟后就出手投资、股份持有时间超过18年。在2014 年阿里巴巴集团在美国上市时，中国的马云和日本软银的孙正义都被推向首富位置。

“这位日本亿万富翁用他积极的投资和数额巨大的支票簿，改变了创业游戏。”彭博曾评价软银董事长孙正义。

对万亿级货代市场，软银保持了对创新模式公司的高度兴趣。软银押给Flexport的赌注经历了长达两年断断续续的波折期，直到2017年，软银创始人孙正义（Masayoshi Son）公布了集团300年长远规划，Flexport首席执行官彼得森读过之后才促使这段关系重新升温。

彼得森表示，他们有着不谋而合的野心，试图通过一场“信息革命”用科技将人们连接起来，并且把时间范围拉到了先知式、甚至傲慢式的长度。

“我对孙先生300年超长规划的英雄胆量有着强烈共鸣，”彼得森认为Flexport的核心价值观之一，便是要“从长计议”：“货运是一项古老的产业，全球贸易历程就像人类史一样绵长。一切伟大的产业都要以贸易为基础，而一旦他们变质成掠夺，文明就会四分五裂。我们的目标是，让货运在接下来的几百年里推动贸易向前发展。”

对于软银而言，Flexport意味着一种关键的连接，一端是聚焦物流的投资，一端是旗下的仓库资产、优步出行、无人驾驶、波士顿动力机器人。

业界认为，无论是顺丰还是软银，都看中了Flexport的科技背景，Flexport超过200亿元（人民币）的估值还有很大的向上空间，未来随着网点布局和交易量增加，如果上下游客户得到进一步扩大，估值将会无限增加。                

四、顺丰的判断选择

Flexport和所有互联网时代的创新公司一样，技术与资本高度绑定。和软银这种资本大鳄相比，顺丰不那么抢眼，但是仔细来看，顺丰是却是最特殊的一个。具有物流产业背景，定位为物流综合服务商顺丰，在投资上Flexport显示出了财务投资人和产业投资人双重战略眼光。

从投资收益来看，顺丰已经连续两轮投资了Flexport，可以想象顺丰肯定已经获得了不错的投资收益。当然，如果Flexport在短期内实现上市的话，顺丰作为早期投资人，或许将复制软银的投资神话。

从产业协同角度分析，顺丰通过投资Flexport补齐国内物流企业全球化的短板。在市场格局稳健的发达市场中，采用传统企业的自建仓配网络是个漫长过程，对新进入者货源抓取仍是一大挑战。顺丰通过投资Flexport这类平台企业，也可以借助互联网平台切入美国市场甚至更多的国际市场。

从顺丰近期加快对供应链管理相关公司的收购，比如DHL供应链管理公司，也可以看出顺丰在加力发展供应链管理，通过对Flexport的投资，也可以加强顺丰供应链管理能力，提高科技应用水平，提升国际化视野。

而Flexport在诸多投资人中，选择了具有物流行业背景的顺丰，也是看中了顺丰在中国市场的资源能力，更符合国际投资人的投资逻辑，看好顺丰的未来发展前景，双方合作能够起到1+1>2的效果。

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