“货车司机的权益状况亟须引起社会各界高度重视。”中国海员建设工会主席丁小岗委员发出呼吁。

近年来，每年“双11”都成为全民购物狂欢节，屡破纪录的成交额不仅证明了我国消费市场的巨大潜力，也见证着货运物流业的繁荣发展。这背后离不开货车司机的辛勤付出。

据统计，截至目前，全国共有1432万辆货车，承载了全社会货运总量的78%，经济贡献约占GDP的5%左右。货车司机约3000万人，以男性中青年为主，超过九成为个体经营，以分散流动作业为主。

一项调研显示，货车司机学历普遍较低；工作强度普遍较大，长年奔波，与家人聚少离多，工作环境和生活条件都比较艰苦。多数货车司机处于“日均驾车超过8小时”“连续驾车4小时以上”的疲劳驾驶状态，79%的货车司机患有颈椎病、腰椎病、胃病、肩周炎等慢性病。

调研还显示，货车司机普遍面临较大的经济压力。被调查的货车司机月均收入为7474元，其中3000元～6000元的占48.6%，与高强度的劳动不成正比。83.7%的被调查者举债买车，还贷压力大。此外，货车司机行业归属感不强，跳槽现象高发，相当一部分司机收入、福利、社会保障等得不到有效保障。超过50%的货运企业反映“招工难”“留人难”。

全国政协委员、中华全国总工会经费审查委员会原主任李守镇在提案中建议，进一步扩大高速公路分时段差异化收费的实施区域。探索推进区域性超限超载标准的统一，规范联合执法程序，清理不合理收费，避免重复罚款。有序扩大基本养老保险对货车司机的覆盖面，研究货车司机参加工伤保险制度。

全国政协委员、中华全国总工会经费审查委员会原主任李守镇

“高度重视人工智能、无人驾驶等带来的货车司机就业、安全等问题，提前作出战略性安排。”李守镇委员建议，应提高行业准入门槛，推进货车司机职业教育，有序调节从业人员结构，逐步解决货运市场无序竞争问题；建立货车司机职业技能培训工作体系和激励机制，全面提高其素质水平，帮助其适应行业转型升级。

智能穿戴设备对于货车司机也可以发挥更大作用。丁小岗和李守镇委员建议，在道路运输领域加大推广应用力度，实时监控货车司机状态，严防疲劳驾驶。同时，借助物联网、大数据等先进信息技术，降低供需双方的信息不对称，合理调配资源，减少货车司机的无效劳动，保证和增加其休息时间。

据了解，全国总工会开展了货车司机入会集中行动。对此，李守镇委员提出，应进一步加大组织货车司机加入工会的工作力度，并将货车司机入会工作融入党政工作全局，纳入党建工作目标考核体系，加强联合督导检查。

“继续加强‘司机之家’建设，加大资金支持力度，改善货车司机的工作休息环境”“加强舆论引导，积极宣传选树‘最美货车司机’典型，营造关爱货车司机的社会氛围”……委员们的建议都指向同一个目标：给货车司机“一路关爱”。

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