国家邮政局发展研究中心主任助理，北京国邮科迅科技发展有限公司总经理，研究员，物流学博士 方玺针对2018年我国快递专业类物流园区发展现状与走势做出了分析。

  园区数量猛增 入园企业意愿强烈

  物流园区是物流体系的重要基础节点，是城市、区域、物流业发展到一定阶段进行结合的产物，是对物流设施、资源、要素、信息、运作进行大规模的集约、集聚、共享的产物。在过去的5年里，我国快递专业类物流园区发展形势喜人，呈现出专业快递专业类物流园区基本实现省级全覆盖，750亩以上的规模园区占到一定比例，快递企业趋向拿地建园，入园快递企业个数稳步增长，企业入驻园区意愿强烈等显著特点。

  从园区数量来看，2014年我国只有171个快递专业类物流园区，到2018年我国快递专业类物流园区数量已经达到471个。5年间，快递专业类物流园区数量增长总体呈现出快而稳定的特点。2015年，快递专业类物流园区行业遭遇土地审批、货源紧缺、人才不足等发展瓶颈期，在经历过淘沙取金后，行业迎来蓬勃发展。随着快递行业持续多年保持高速态势发展，尤其在“一带一路”倡议提出后，园区建设热情再度被充分点燃。

  在园区地域分布上，2018年，广东、安徽、江西、四川4个省份的快递专业类物流园区数量超过30家，占比达到28.5%。山东、江苏、湖北、浙江、重庆、河南、甘肃7个省份的快递专业类物流园区数量超过20家。在占地规模上，2018年全国快递园区占地面积已经达到21.8万亩，其中江西和江苏省规模超过万亩。

       经调研，150亩以下的快递专业类物流园区有267家，占比57%;155亩到300亩的中小型园区有67家，占比4%;300亩到750亩大型园区有76家，占比16%;750亩以上的超级园区有41家，占比不到10%，主要集中在江苏、山东、河北。

  在园区开发方式方面，中国快递物流园区开发更趋市场化，快递企业自主投资管理占主导。2018年，快递企业独立投资247家快递专业类物流园区，占全国快递专业类物流园区的52.4%;使用外来投资有71家，占比15.1%，政府投资建设园区76家。

  从园区整体运营来看，由于快递企业普遍存在“用地贵”“用地难”问题，企业入驻园区意愿强烈。入园快递企业从2014年的846家增至2018年的2076家，个数实现稳步增长。园区发展迅速快，吸附能力较强，随之带动大量投资和吸纳就业。河南、江苏、安徽、浙江、广东、福建吸纳就业比较多。2018年，郑州国际物流园区吸纳就业达到4.6万人次，安徽合肥环状快递园区吸纳就业达到1.1万人次。

  三种发展状态并存 成熟园区逐渐形成

  根据国家邮政局发展研究中心多年来的持续研究，我国快递专业类物流园区呈现发展成熟期、发展成长期和发展萌芽期三种状态并存现象。

  作为发展比较成熟的园区，快递产业生态圈基本形成。例如，杭州空港物流园以萧山国际机场为依托，吸引顺丰速运全国航空枢纽、申通快递华东总部、圆通速递华东总部以及EMS航空邮件处理中心入驻，累计投资达到55亿元，直接供地1200余亩。

      福建高速物流园区建有仓储配送中心、集散分拨中心、信息交易中心和电子商务中心四大中心，具有仓储、运输、加工、分拨、展示、金融、商务、管理八大核心功能，是一家拥有完善的物流公共信息系统平台和可停放600多辆各类大型货车的停车场等相关配套为一体的综合服务型物流园，吸引申通快递、德邦快递等快递企业入驻园区，从业人员达到2500人。

  山东菏泽天华电商产业园、新疆库尔勒快递园区是处于发展成长期的快递专业类物流园区的典型代表，培育了当地新的经济增长点，并带动区域特色产业的转型升级，中西部良好发展后劲为园区深层次拓展提供良好机遇。

      天华电商产业园园区整合了电商运营、创业孵化、新媒体推广、线下体验、物流快递、分拨配送、网商服务等电商、物流发展要素资源，在天华模式下，电商作为销售端拉动实业发展，实业作为生产端有力保障了电商销售渠道的供应链。

      美中不足的是，该园区信息化程度仍待提高。重庆公路物流基地在渝南大道家居、协信汽车公园等专业市场群已基本形成的基础上，相继开业国际食品、酒店用品、五金机电、奥特莱斯、仓储物流等业态，成为西南地区辐射广的千亿级的商贸物流大市场。

  第三类为发展萌芽区园区，虽然启用时间不长，但在当地政府的扶持下得到了一定发展，增长潜力巨大。比如，云南大理州园区已有韵达速递、优速快递、圆通速递等11家企业入驻，2018年处理达到2000万件，解决了1000人就业。甘肃张掖福盛快递园区于2017年建成，目前有5家快递企业入驻。宁夏政策优惠较多，固原市、西吉县、隆德县和泾源县都入驻了园区，对周边形成了很好的“虹吸”效应和集约化效果。

  打造园区生态圈 改善投融资环境

  我国快递专业类物流园区发展已经获得了长足发展，但是也存在着一些发展不平衡、连接不充分、生态太单薄等问题。主要表现在东中西部发展不均衡，有些地方大城市一地难求，还有的地方是无件可运;快递专业类物流园区资源共享现状较难解决，大部分园区企业一味单打独斗，不愿意共享资源;快递物流不应是一个单独产业，要科学考虑与现代农业、现代制造业和电子商务结合。

  要继续保持我国快递专业类物流园区的高质量发展，继续保持当前快递功能物流园区“车来车往、一片繁荣”的景象，建议从八个方面对园区未来发展加以扶持与管理。一是打造园区生态圈，做好规划，不要盲目地建设单一功能园区。

       二是解决园区企业“用地难”问题，目前快递业发展态度迅猛，70%的快递包裹是通过快递园区进行分拨，协助解答好企业“用地难”呼声。三是促进园区信息互联互通，满足快递业全程全网对数据一体化管理的迫切需求。

       四是抓好政策协同，与各类政策保持同步。五是主动融入国家物流枢纽布局规划，“一带一路”倡议提出后，全国枢纽地位作用需要发挥出来。六是发挥园区集聚效应和规模效应，实现降本增效。

      七是改善投融资环境，开展简政放权、园区标准化、分等分级和减税降费等工作。八是树立行业样板，提供高价值智力成果、高水平建设样板、高经典合作案例，评选出一批企业认同的、运营模式先进的、具有价值潜力的园区案例，并将经典案例进行推广示范。