当快递巨头们还陷在价格战的泥沼里时，某些同行已经悄悄逆势起飞了。
行业不景气，它却闷声发大财
最近，物流行业阴云密布，先是顺丰、申通亏损巨大，业绩暴雷，再是极兔、百世因为低价倾销而被罚。而在监管部门的虎视之下，行业几大老将新秀之间的价格大战，依旧风起云涌。
低价，烧钱，再殷实的家底也不能一直玩下去，所以，知名快递巨头们抢占市场的同时，也免不了终日为业绩发愁。
2021年3月的快递服务业务经营数据显示，圆通、申通、韵达与顺丰的快递单票收入分别为2.25元、2.25元、2.19元和15.74元，同比分别下降了11.03%、27.65%、13.44%和12.12%。
在这些企业一系列萎靡的数据之外，却有一家实现了逆势增长，以亮眼的业绩让一众同行感到歆羡不已，它就是德邦。
4月26日，德邦股份发布了2020年年度业绩报告和2021年第一季度报告。
报告显示，2020年，德邦全年共实现营收275.03亿元，同比增长6.1%;实现归属于上市公司股东的净利润为5.64亿元，同比增长74.39%;扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为2.11亿元，同比增长473.39%。
营收275亿，净利润暴涨473%，如此惊人的数字，不止惊艳了同行，也让行外人士感到意外——和主流快递市场中的那几个“倒霉”玩家相比，德邦这个相对低调的“前辈”居然在闷声发大财。
重点在于，各家烧钱抢占市场的时候，暗潮汹涌的价格大战中却没有德邦的身影，连“快递茅”顺丰都难以置身事外，它不靠低价还能逆势成长，凭的又是什么?
业务多元的“零担之王”
在中国的物流业中，德邦素有“零担之王”的美称。
所谓零担，就是指运送的货不足一车，只能按照零星的货物进行运输，为了减少运输费用，运输公司往往会按同一到站点，将这些货物凑整一车后发运。
《公路汽车货物运输规则》规定，行业内按照30公斤、3000公斤的界限，将公路货运分为快递、零担、整车三个细分行业。
快递公司承运单票0~30公斤的货物，门槛较低，毛利率高。随着电商的发展，这类快递公司的数量也迅速增长，竞争激烈。我们熟知的通达系、顺丰、百世，以及之后入局的极兔，都是属于网络快递公司。
而单票30~3000公斤的货物，则属于零担，其中又分为小票和大票零担，分别由网络型零担公司和物流专线企业承运。
这一行的门槛不高，但毛利率却很低，尤其是大票零担，需要相对个性化、定制化，注重规模效应;小票零担相对来说要好一些，目前大多数的零担企业也主要集中在小票。
3000公斤以上的单票货物被归为整车市场，这一块也非常看重规模效应，但由于目前国内整体运力不足，毛利率更低。
目前来看，公路货运中以快递和零担最为常见，而德邦就属于网络型零担公司。因为需要凑整，花费时间会较多，所以保障时效与服务就显得尤为重要。
德邦依靠遍布全国的自有网点和中转站点，以及多样的运输方式，在时效上取得了巨大的竞争优势，故而很快站稳脚跟。
另一方面，和竞争激烈的快递业相比，零担的市场规模并不小，但由于毛利率低，成本较高，参与这个市场的玩家较少，以至于在很长一段时间内“群龙无首”;德邦入局较早，依托于多年的资本积累和网点运输优势，逐渐跻身行业老大，并将后面的二三位远远甩开。
不过，除了零担之外，德邦还有其他业务。
德邦物流成立于1996年，早年间依靠空运起家，2001年开始发展公路汽运，以“航空速度、公路价格”迅速占领了零担中高端市场。
电商经济腾飞之后，德邦也开辟了快递业务，于2013年进入快递市场。但和传统的快递相比，德邦定位3~60公斤的快递运送业务，并首次提出“大件快递”的概念，这是它与通达顺丰等企业迥异的一点。
之后，德邦在仓储供应链服务上开始大展拳脚，依靠强大的全网布局和大件运输的能力，在服务量大的地区，为客户提供一体化的解决方案。
所以，目前来看，德邦的业务涉及空运、汽运、零担快运、大件快递、仓储供应链，业务和收入非常多元。
而零担、大件以及仓储供应链这三大核心业务板块，不同的维度和市场定位，使其具有较强收入支撑和市场抗风险能力。
在德邦2021年第一季度的财报中，三个核心业务都呈现出高速增长。
其中，大件快递业务营业收入45.46亿元，同比上升79.28%，是德邦收入占比最高的一项;零担快运收入25.89亿元，同比增长36.96%，在这一块，德邦依然保持着较为稳定、显著的优势与口碑;而仓储供应链方面，第一季度营收2.35亿元，同比上升155.80亿元，整体营收不大，仍处于一个厚积薄发的阶段。
不走“寻常”的快递路线
三大核心业务中，零担快运方面，目前德邦稳坐老大地位;仓储供应链上，德邦具有多年的资金沉淀，完备的网点布局，多家服务合作企业，实力雄厚。
唯一能和传统快递行业交集的部分，德邦却另辟了一条“大件”路线，而这一业务占据营收最大份额。
大件、散件，这种差异化的定位，使德邦避开了快递巨头们的锋芒。
运送小件货物的门槛低，行业竞争者多，面对下游的商家和个人缺乏议价的底气，所以快递公司只能用低价来获得商家和消费者的青睐。
而大件货物在运输过程中，具有价值高、破损率高、操作难、赔偿车本高的特点，对运输的质量、服务要求更为严格，快速成长、根基不足的传统快递玩家无法承接这样的业务。
德邦却可以做到。在大件快递这一领域，竞争对手少，面对商家和个体消费者时具有较强的议价能力，根本无需靠低价来挤占市场。
所以德邦完全不必理会价格大战，也没必要染指小件快递。可以说，在快递这一行，德邦和通达顺丰们下的根本不是一盘棋。
不过，要进一步追究它能够独善其身的原因，直营模式是不可或缺的一点。
传统快递企业竞争激烈，缺乏议价权，其实还在于缺乏对加盟商的掌控力。我们日常熟知的大部分快递，都采用的是加盟模式。
在这种模式下，快递平台可以迅速铺开网点，扩张市场，但与加盟商的合作无法长久与稳固。比如，在价格战当中，首当其冲就是这些网点，基于利润压力，很多网点往往会出现问题，如跑路、停业、叛变等。
德邦采用的是直营的模式，能够保证对各个环节的绝对掌控，确保各大网点的稳定运营，并能够在特殊的节日里保持正常的营业，各种复杂的业务也能够高效有力地执行到位。
虽然直营模式对市场扩张不太友好，但经过多年的耕耘，德邦早已解决初期扩张缓慢的问题。
当然，直营模式固然好，要做起来却不容易，需要投入大量的资金、人力和时间。
从德邦模式看快递业的新前景
在物流行业，除去上游的基础设施行业，下游的需求行业和个体外，中游物流的范畴里包含了运输、仓储和物流管理服务。
在运输这一块，传统快递是集中程度最高、竞争最为激烈的地带。目前这一地带的价格战依然处于不死不休的阶段，而深陷价格战泥潭的企业们，也在寻求其他的破局之路。
业界普遍认为，价格战之后，快递格局底定。但除了价格战以外，快递行业是否还有其他可能，如果企业的眼光不仅局限于快递，而是在于整个物流行业呢?
其实德邦是一个很好的典范。
首先，在零担快运方面，德邦做出的成绩，让资本看到了零担市场的巨大潜力。这一市场格局未定，仍具有无限可能。
比如，德邦在这一领域面对的最强竞争者安能，正准备赴港上市，展露出争夺“零担之王”的野心，也说明物流企业在这个赛道确实很有用武之地。
布局零担领域，是一个好的方向，一些快递企业似乎也有意布局。
其次，仓储供应链，是一个值得长期投入的领域。
供应链涉及诸多领域，不仅仅是承接外部需求，做得好还能够自己干电商，这一方面的佼佼者除了德邦，还有京东。
完善网点、仓库、运输，可以有效提高物流的质量、时效与稳定性，解决加盟问题，在技术和服务上取得更大的突破。
(德邦网点遍布国内多个城市 截图来源：德邦快递官网)
但这一环需要企业具有雄厚的资金、长远的布局，耗费巨大，德邦和京东都投入了大量资源、花费了十几年才获得成效。
再有就是，注重商业模式和服务质量。
愈演愈烈的价格战，反映出传统快递行业中过于重视竞争，忽视商业模式与服务质量的趋势，烧钱令一些企业内耗严重，也使得行业走向畸形。
而反观德邦、京东，不执著于价格，而是在商业模式上求新求变，不断积累、巩固良好的口碑，走出更为理性、健康的发展道路。
当菜鸟都宣布免费送货上门的时候，忙于打价格战的企业们都应该开始反思：这样打下去，等到价格不再是唯一优势的时候，自己还剩下什么?
升级?转型?抑或是新赛道?消费升级大势中，需求端的多元，让快递行业的未来依然呈现出很多新的可能。
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