除了针对集装箱费用过高、集装箱供应紧缺等问题进行调查外，美国联邦海事委员会(FMC)正在对船公司附加费展开调查，包括与货运需求持续激增有关的拥堵附加费。
FMC已要求全球八家主要船公司提供其拥堵附加费和其他任何相关附加费的详细信息。这八家船公司分别是：CMA CGM、赫伯罗特、HMM、美森、MSC、OOCL、SM Line和Zim。
这八家船公司最近都实施或宣布了拥堵附加费或其他相关附加费。FMC执法局将评估其附加费的征收是否恰当，是否符合法律和监管义务。船公司需在8月13日之前做出回应。
委员会从多个利益相关者处获悉，在当前运费飙升的情况下，船公司不适当地实施了新的附加费。在美国，承运人须遵守关税更改或费率上调的具体监管要求，包括向托运人提供30天的通知期，并确保公布的关税明确无误。
根据船公司的回复，FMC将确定其附加费是否是在适当通知后实施的;是否明确规定了附加费的目的;如果清楚是什么事件或条件触发了附加费，是否明确了哪些事件或条件触发会终止收取附加费。如果发现有任何不适当的关税，委员会可以采取执法行动。
FMC主席Dan Maffei表示：“疫情导致进口需求激增，运费创历史新高。现在，我们听到越来越多的报告称，船公司正在征收新的额外费用，比如“拥堵附加费”，却几乎没有提前通知或解释。”
目前，几乎所有集装箱航线的运费都飙升到了新的高度，为船公司带来了前所未有的盈利。
强劲的消费需求、蓬勃发展的中国生产和普遍的集装箱短缺，也带来了不同寻常的经济刺激——比如，船公司可以通过尽快将空箱运回中国赚取额外利润。货运量的激增造成美国西海岸港口货物积压，同时影响到了内陆港口的卡车和铁路运输。
Dan Maffei说：“供应链拥堵不是突发事件，也不只存在于某个港口或某个地区，它是无处不在的，并且已经持续了好几个月。在我看来，这些因素似乎已经包括在船公司收取的创纪录的高运费中了，我想知道船公司收取额外费用的理由。”
“作为主席，我强烈支持FMC执法局密切审查，以防止出现这些附加费用可能不完全符合法律或法规的任何情况，”Dan Maffei总结道。
近期，有多家船公司发公告称将征收各类附加费，像搜航网上月底报道，有7家船公司宣布征收附加费→新一轮附加费来袭!赫伯罗特、马士基等多家船公司又宣布涨价! 其中有些公告有告知收取附加费的理由，而有些却没有说明理由，只是通知将收取额外费用。
此外，据外媒报道，有货代称CMA CGM在利物浦港口征收拥堵附加费，但该港口目前实际是正常运转状态。
在CMA CGM官网，确实有发公告表示，将对到达利物浦港的集装箱货物征收港口拥堵附加费。
据公告，将征收港口拥堵附加费150美元/TEU，从8月15日起生效。原因是，由于多种因素的综合作用(尤其是进口集装箱到达量显著增加及港口拥堵)，利物浦港口的运营成本在过去几周内显著增加。
▲CMA CGM官网公告
据悉，利物浦运营商Peel Ports的发言人表示，尽管尊重客户自行收费的权利，但他们不知道港口存在任何问题。
“我们没有增加港口的任何费用，2号码头没有停泊延误，1号码头的利用率也很高。从8月9日起，四台新的龙门起重机和两个码头堆场将投入运营，为客户提供更大的容量。”
“我们在人员配置、基础设施和港口容量方面的重大投资确保了利物浦港的所有客户将获得尽可能最好的服务。”该发言人表示。
一位承运商表示本周码头上的延误“有所增加”，但没有出现CMA CGM公告所描述的极端情况。
外媒表示，CMA CGM对此未予置评。
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