据外媒报道，包括亚马逊和宜家在内的主要零售商正在开始清理他们的运输污染。数十家公司昨天承诺，等到2040年，他们将只承包使用零碳燃料的船只来运输货物。根据最近的一项分析，宜家和亚马逊都是2019年造成海上进口污染最多的15家公司之一。
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跟亚马逊和宜家一起做出承诺的还有联合利华、米其林和服装零售商Inditex，后者拥有Zara和其他品牌。德国零售商Tchibo、Patagonia、运动装备公司Brooks Running和FrogBikes也是该协议的一部分。
据悉，这一协议的目标是抛弃重油，转而使用不会释放对地球有害的二氧化碳排放的替代品。但在控制航运污染方面仍将有很多障碍。
环保非营利组织Stand.earth的航运活动主管Kendra Ulrich说道：“这将是一种催化力量和游戏规则的改变，以真正推动该行业的去碳化。”该组织是2019年进口污染报告的作者之一。
在到达我们家门口或商店的货架之前，我们购买的几乎所有商品都是通过船舶在世界各地运输的。因此，海运业要对全球温室气体排放的约3%负责。该行业还产生了10%至15%的氧化硫和氧化亚氮排放，这些污染物跟呼吸道问题和其他健康风险有关。
环境活动家、港口社区和工人多年来一直要求亚马逊和其他大盒子品牌减少他们的污染。现在，他们开始看到公司以环境承诺的形式取得了一些进展。亚马逊设定了在2040年实现碳中和的目标，这是它停止释放超过其能捕获或抵消的二氧化碳的最后期限。宜家则计划到2030年将温室气体排放量减少15%，并投资于旨在减少其余二氧化碳排放量的项目。
这些目标反过来又推动了航运巨头在气候变化方面更迅速地采取行动。Maersk在2月宣布，它将加快建造--时间为7年--第一艘使用碳中性燃料的大型货船。Maersk在宣布这一消息时披露，其最大客户中约有一半有新的减碳目标。
Ulrich表示，现在没有时间可以浪费。她的组织正在推动各公司在这十年内转向零排放船舶--而不是像亚马逊、宜家和其他零售商刚刚承诺的那样，在2040年。她还希望看到明确的基准来衡量近期的进展。
Ulrich表示，“我们现在面临着气候危机，我们现在需要看到行动，”除此之外，公司还应该制定目标来解决二氧化碳以外的污染物。
航运被认为是最难去碳化的行业之一。迄今为止，电池只能储存足够的能量为短途航行提供动力，但集装箱船需要更长的旅程。像Ulrich这样的一些倡导者对氢燃料电池可能成为航运业的一个选择感到乐观。与此同时，马士基正在研究甲醇和氨作为替代燃料。但像氢气、甲醇和氨气这样的替代品的生产通常仍依赖于化石燃料。这是一个更广泛的向清洁能源过渡需要解决的问题。
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