时隔两年后，DNV与Menon Economics再度联合推出《全球海运城市排名》(2022年版)，此间世界已天翻地覆。疫情暴发两年后，我们仍然饱受新冠流行之苦，多个国家和城市封城封国，对贸易、旅行造成严重影响。船舶堵在港口，海员困在船上，货物延迟司空见惯，集装箱价格一路飙升。但如果考虑到新冠疫情的破坏性影响，世界经济出人意料的运行良好。
除了疫情之外，第二个关键因素是气候危机。尽管全球变暖由来已久，但海运界的态度发生了巨变。船东、租客和货主以及金融业者都在为一个低碳甚至零碳的未来作准备。我们预计10-15年内，零碳燃料将迅速投入使用。因此，引领绿色转型的海运城市将在排名榜中领先。
当今世界，各个致力于发展海运业的城市都在招揽最好的海运公司、初创企业与相关人才，这场竞赛的赢家将是世界领先的港口城市。《全球海运城市排名》(2022年版)将说明哪些城市有最好的软硬件与人才，使得海运业得以蓬勃发展。与以往一样，本期报告包括5大分项指数——船队中心、海事金融与法律、海事技术、港口与物流、吸引力与竞争力。每个指数都有一套全面的主客观指标体系，其中主观指标由全球各地的企业高管(船东与经理)的看法与评估组成。本报告召集了280名专家，50%来自亚洲，25%来自欧洲，其余25%来自美洲、中东和非洲。
报告期间，综合排名前5的港口依次是新加坡、鹿特丹、伦敦、上海和东京，3个位于亚洲，2个位于欧洲。综合来看，新加坡仍然独占鳌头，在所有指数中都保持着竞争力。但从各大指数的分项排名来看，格局已变。新加坡在吸引力与竞争力、海洋技术方面仍然名列第一，但在船队中心、港口与物流方面分别输给了雅典和上海，在海事金融与法律方面，则从第5降到了第8。
综合排名第2的鹿特丹尽管在船队方面排名第10，而且在各个分项中都没有排到第一，但鹿特丹在大多数指数中排名都很高。伦敦的综合排名从第5升到第3，但由于纽约在海事与金融方面超过伦敦，伦敦在任何分项排名中也都没拿到冠军。一直位列综合排名榜单前5的香港掉出了行列，在海事金融与法律方面从第4位降到第7位。难兄难弟汉堡的综合排名也降到了第9位，只在船队排名中排到了第5。纽约在海事与金融方面排名第1，伦敦、东京、奥斯陆、上海紧随其后。在海洋技术方面，新加坡排名第1，奥斯陆(挪威)和釜山分列2、3名，海运业正处于数字化转型的边缘，业内专家将新加坡、奥斯陆、上海和哥本哈根选为对转型准备最充分的城市。上海超越了鹿特丹、香港和新加坡，在港口与物流方面排名第1。
展望未来五年，《全球海运城市排名》(2022年版)预测，新加坡将继续保持其领头羊的地位，而上海的排位将不断上升，成为全球第二重要的海运城市。欧洲城市之间的竞争仍未落幕，伦敦、奥斯陆和鹿特丹是这场区域竞赛的主要竞争者，而汉堡和雅典自2019年以来已经失去了地位。在中东、印度和非洲地区，迪拜领跑一众港口，由于2022年版海运报告中对迪拜和阿布扎比单独排名(两大城市都属于阿联酋)，所以迪拜只排行第12。但专家们预计，随着迪拜重要性的增长，5年之后，迪拜将在与香港、汉堡、哥本哈根等城市的竞争中脱颖而出，排名第6。
港口圈(ID:gangkouquan)认为，无论是海运城市排名、港口城市排名，还是航运中心排名，各大榜单的公信力都会受到各种质疑，DNV与Menon Economics联合出品的《全球海运城市排名》(2022年版)也不例外。但我们可以从这些榜单中找到一些公认的趋势，一是吞吐量大小只是指标之一，而数字化与低碳化越发成为衡量一个顶尖港口的重要标准，新加坡在各方面卓有建树，无论谁来评判，新加坡都是全球第一大港口城市。
二是海运中心的分布呈现出两个特点，第一点是西衰东盛，全球前5大海运城市中亚洲有三大港口上榜，亚洲、中东的港口无论是港口与物流、船队建设，还是海洋技术发展都在赶超欧美，上海正是在这三方面位居前列，在综合排名中位居第四。第二点是海运城市的富集与分流，就富集而言，全球港口多如繁星，但具备全球影响力的城市屈指可数，今日的一些航运中心的功能将逐渐集中到少数城市上，上海当仁不让，迪拜也会后来居上;就分流而言，入围综合榜单前5的港口已经有了明显的分界线，如伦敦的功能是提供航运配套服务，而上海和鹿特丹则是区域内货物的集散地，谁有软实力，谁有硬功夫，显而易见。
三是我们最为关注的上海与香港的排位问题，涉及到了玄之又玄的吸引力与竞争力，香港的综合排名下跌，上海无法更进一步，都与此有关。香港在此分项上勉强排到第10，上海则在15名开外，我们可以批评DNV与MenonEconomics联合出品的这一报告不够客观，一笑以置之。但这一指标包括营商环境、腐败透明度、贸易政策等多方面，直接化作一问，作为海运行业高管，你是否愿意将公司总部迁到这一城市?这个问题，不仅仅需要港口人来回答。
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