相关数据来自Alphaliner
近日，Alphaliner公布了2021年集装箱吞吐量排名前30的榜单，中国独占10位，分别为上海港(1)、宁波舟山港(3)、深圳港(4)、广州港(5)、青岛港(6)、天津港(8)、香港港(10)、厦门港(14)、高雄港(17)、营口港(30)。在吞吐量数据方面，2021年，全球前30大集装箱港口吞吐量合计超4.5亿标箱，同比增长了6.8%，其中中国港口的吞吐量占比几乎达到一半(47%)。
总体而言，2021年全球各大港口生产形势向好，前30大港口中只有4个港口增速为负(相比之下，2020年有16个港口增速为负，不过有6个港口的集装箱吞吐量还没有恢复到疫情之前的水平，分别是香港港、迪拜港、高雄港、汉堡港、比雷埃夫斯港和营口港)，且有9个港口的增速超过两位数，这九大港口除了丹吉尔地中海港外，都位于亚洲与北美。丹吉尔地中海港作为转运枢纽，得益于马士基中转网络调整，连续两年增速超20%，甩开瓦伦西亚港与比雷埃夫斯港，坐稳地中海区域第一集装箱枢纽港的位置;北美港口中洛杉矶/长滩港、纽约/纽瓦克(新泽西)港、萨凡纳港的增速均超过15%，体现了2021年亚洲到北美与亚洲到欧洲两大干线的繁荣盛景。
就排名而言，前十大港口中中国占7位，前8名排名未变，上海港依然雄踞鳌头，连续12年领跑并连续正增长，且2021年增量最高，进一步拉开与第二名新加坡港的差距的同时，今年有望冲击5000万标箱，成为全球首个破5000万标箱的集装箱港口。新加坡港恢复了疫情前的吞吐量水平，重回3700万标箱，宁波舟山港则迎头赶上，集装箱吞吐量突破3000万标箱，缩小了与狮城的差距。深圳港、青岛港、天津港在基数较大的情况下，依然连续两年保持正增长，其中天津港集装箱吞吐量首次突破2000万标箱，在上榜的中国港口中增速最快。同样突破2000万的洛杉矶/长滩港排名上升，与香港港互换位置，尽管拥堵不堪，洛杉矶/长滩港依然是除上海港以外增量最大的港口，与此同时，香港港已经连续四年吞吐量下滑。
排名11-20中，鹿特丹港吞吐量超过1500万标箱，成为欧洲首个突破1500万大关的港口。厦门港超越吞吐量微降的安特卫普港，晋升到14位，安特卫普港相应降到第15名。排名下降的欧洲港口还有汉堡港，从18位降到19位，纽约/纽瓦克港则从20升到18，林查班港也上升一位，跻身前20。从增量上来看，纽约/纽瓦克港与丹戎帕拉帕斯港在2021年分别多做了140万与135万标箱，势头最劲。
如果说前20名中，亚洲、北美港口占据优势，欧洲港口成绩下滑，那么排名21-30的榜单中则是一片混战。胡志明市港虽然连续两年正增长，但由于疫情严峻期间停止接受进出口货物，排名落到第21，科伦坡港(22)、丹吉尔地中海港(23)各前进一位，凸显了区域转运港的潜力。印度的蒙德拉港(25)与那瓦舍瓦港(26，孟买新港)排名都有上升，那瓦舍瓦港从36升到26，在前30大港口中增速最高，排名上升最多，运营蒙德拉港的印度本土运营商AdaniPorts与分营那瓦舍瓦港各码头的DPWorld、APMT、PSA国际等国际运营商之间的竞争还将持续。瓦伦西亚港排名上升1位至27，超越比雷埃夫斯港(29)，成为欧洲第四大港口，比雷埃夫斯港也是除香港港外，另一连续两年增速为负的港口，增速、排名明显下降的还有营口港。
综合整个榜单来看，港口圈(ID:gangkouquan)认为，疫情期间，北美进口激增，美国港口异军突起，但总的来说，中国港口依然占据统治级地位，亚洲其他港口也有明显的竞争力。可优异的生产表现未必会与营收高度绑定，即吞吐量增长与利润增长不成比例，在北美、欧洲港口拥堵的情况下，中国港口高效运作，是供应链稳定的基石，但各大国有港口企业依然需要拔高装卸费以保证营收。而参考已经公布了业绩或业绩快报的和记港口信托与汉堡港，由于堆存收入高，在港口吞吐量增幅没那么惊艳甚至下滑的情况下，利润飙升。中国在港口建设中，还有很多要思索的地方。
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