4月29日，顺丰航空第70架全货机正式入列，并投入深圳至北京方向的航线，这个成立于2009年的顺丰航空正迎来当打之年。近期，顺丰航空也是动作频频。
70架飞机的顺丰航空机队从何而来?
先看最小的波音B737货机。2015年顺丰开始与东航合作，陆续拿到了部分737-300飞机。目前737-300/400系列顺丰航空已有17架。
再说顺丰的主力机型——波音B757系列，共有37架。据了解，早期顺丰757机型主要是从南航、厦航、西南航空的退役客机中改装得来。自2015年之后，顺丰开始通过富国银行运作，截至目前，在当前的757机队中，有17架是从欧洲、美国、马尔代夫美佳航空等国外航空公司收购而来。
顺丰还引进中型宽体货机。据了解，波音B737系列和B757系列两种机型都是窄体机，飞国内航线或者部分临近周边国家航线。而B767系列为中型宽体货机，可以飞行长途国际航线，顺丰第70架飞机则为该机型，这也是近年来顺丰主要引进的机型。目前，顺丰航空共有14架该机型货机，其单程载量可达55吨，是执飞东南亚、南亚航线的主力机型。
又“淘”大型货机。波音B747机型是大型货机，不仅飞行距离远，业载也远远大于以上机型。众所周知，顺丰的747机队是“淘”出来的。2008年，翡翠航空破产、747机队孤独的停留在浦东机场荒废了八年，顺丰通过拍卖获得了这两架飞机。
顺丰发展航空为啥这么拼?
航空之于顺丰，犹如一枚硬币的两面。
顺丰是靠航空快递起家，航空是顺丰的核心竞争力之一。顺丰在2021年的航空总货运量高达192万吨，占全行业总货运量的26%以上，其中国内货量占全国航空货邮运输量的35.5%。
航空也是顺丰全球化的重要利器。受消费升级、制造业转型升级、全球供应链重构等影响，跨境航空物流需求持续保持旺盛，航空物流在全球供应链中的重要地位愈发凸显。同时，我国空运货物结构也发生显著变化，出口货物中，高科技产品、消费品、制造业设备、生物医药、汽车及零部件等高附加值、高时效性商品货量快速提升，增速均在20%以上，我国航空物流逐渐迈入高质量发展阶段。加快构建国际物流供应链体系，特别是加快发展航空货运、打造“全球123快货物流圈”已经成为国家的重要战略，顺丰也将此作为自身发展的主要方向。
多数亏损之下，顺丰航空如何?
疫情影响下，2021年，国内只有5家航空公司实现盈利，分别是顺丰航空、圆通航空、邮政航空、多彩贵州航空、九元航空，其中3家是货运航空公司，2家是客运航空公司。
因航空货运市场较火，给顺丰航空在内的货航带来了重要机遇。
更重要的是，顺丰航空支撑起了顺丰速运旗下高价值业务的发展。年报显示，顺丰控股2021年全年完成速运业务105.5亿票，同比增加29.7%;而营收从2017年上市时的710亿元，到2021年的超2000亿元，顺丰只用了5年。这既体现了中国速度，也更具顺丰特质：基于成熟高效的快递网络，打造多元化布局，通过“内部培育+外部并购”，围绕物流生态圈，横向拓展新业务、整合优秀行业伙伴，不断探索业务边界，从工业制造、到商业流通、农产品上行、食品及医药冷链、国际贸易、本地生活等各个领域。
顺丰航空国内国际双向布局
近年来，顺丰航空已构建以深圳、杭州为双枢纽，辐射全国的货运航线网络，点对点的运输方式正在向枢纽辐射式进化。
截至2021年末，顺丰航空作为国内最大的货运航司，覆盖53个国内站点。2022年1月17日，顺丰航空“乌鲁木齐-西宁-杭州”货运航线正式开通运行，首航航班搭载的大批新鲜牛羊肉于1月18日凌晨顺利运抵杭州。这是顺丰航空在西宁开通的首条经营性质的全货运航线，至此，顺丰航空的货运航线网络已覆盖国内34个省会城市、直辖市。
此外，顺丰航空积极响应国家“一带一路”倡议，已逐步搭建起覆盖国内、辐射亚洲、触达欧美的货运航线网络，陆续开通了由国内飞往德国法兰克福、比利时列日、克罗地亚萨格勒布等地的欧洲航线。2021年，顺丰航空开通“深圳=洛杉矶”定期货运航线。截至2021年末，顺丰通达35个国际及地区站点，全球累计运营111条航线，5.78万次航班。
顺丰公布的2021年财务报告显示，其中供应链及国际板块营收392.0亿元，同比增长199.8%，是顺丰所有业务板块中增长幅度最大的部分。财务报告显示，由于顺丰国际快递、顺丰丰豪以及新夏晖的供应链业务的增长，和四季度嘉里物流营收并表，导致其供应链及国际业务快速扩张。
即将落成的鄂州机场，顺丰制定了2022 年以东南亚为核心的出海计划，将开通鄂州始发9条国际执飞航线，链接日韩、亚太、欧洲以及北美，逐步完善全球化布局。
鄂州花湖机场将提升国际物流市场竞争力
2017年12月20日，鄂州民用机场项目正式开工。2020年8月，将该机场建成亚洲第一个专业性货运机场上升为国家战略。2021年1月，鄂州民用机场定名为“鄂州花湖机场”。预计2022年6-7月，机场具备使用条件。
今年1月24日，随着“奖状”560飞机平稳降落鄂州花湖机场西跑道，标志着机场校飞科目全部完成，校飞结果显示鄂州机场所有校飞科目均合格。
3月19日，顺丰航空一架B757-200型全货机平稳降落鄂州花湖机场，标志着鄂州机场实地验证试飞圆满完成。这也是我国首次以全货机机型完成新机场的试飞工作。本次试飞进行了东、西两条跑道四个方向的起降，完成了12个试飞科目。
4月下旬，由民航中南地区管理局组织对鄂州花湖机场工程开展了第一批行业验收，本次行业验收严格按照国家和民航行业的标准规范，对鄂州花湖机场飞行区场道工程、助航灯光、站坪照明及机务用电工程、公安消防安检工程、空管工程等进行了全方位的检查验收。
4月28日，该机场工程获得行业验收委员会认可，顺利通过第一批行业验收。这标志着机场飞行区各项软硬件建设基本完成，距离正式通航“近在咫尺”。
鄂州花湖机场的投入将使顺丰旗下的产品时效和行业平均再拉开 3小时以上的距离，这个网络不仅是国内的时效网络，也是服务全球和供应链产品的核心优势;也将在我国中部地区形成辐射全国的速递物流型货运枢纽，重塑航空货运市场结构。
嘉里物流的货量优势加上顺丰的航空运输能力，以及即将建成的鄂州机场作为国际货运枢纽，将有望壮大顺丰国际航空网络，以及全球海陆空多式联运能力，全面提升顺丰在国际物流市场竞争力。
值得注意的是，鄂州花湖机场建成后，将不单单只是一个物流中心，还会带来产业集群。在鄂州机场附近，是著名的武汉光谷，聚集了10万多家科技企业，产值超过千亿。
“三段式”航空运输网络再突破
当前，顺丰正在形成“大型有人运输机+大型支线无人机+末端投送无人机”共同构建的三段式航空运输网络，从而实现快件最短时间通达全国。
早在2012年，王卫就提出了无人机物流的构想。2013年起，顺丰开始以合资、投资、自研等多种方式，全面开展无人机物流建设工作。
2017年，顺丰正式成立丰鸟航空，以专业能力和创新思维，整合全球优质技术、资本，集结无人机行业领军人才团队，进一步拉开与竞争对手的差距。
按照顺丰的设想，未来传统有人货运飞机仍然会承担大城市间的干线运输;类似于AT200的大型无人机则扮演支线飞机的角色，实现大城市与小城市，或小城市之间的快速直达;小型无机则会进一步细化至城镇到农村以及山区、海岛等运力不足地区。
当然，无人机距离大规模应用还需破解诸多难题，例如行业标准、空域管制等。但这并不妨碍顺丰的探索，因为每一次探索本身就是一种突破。
顺丰航空离国际一流水平还有多远?
目前，顺丰航空自有货机70架，占已据国内行业全货机数量的三分之一以上，2021年其国内货量占全国航空货邮运输量的35.5%。尽管如此，顺丰航空离国际一流水平仍有不小差距。
FedEx是全球货机保有量最大的物流服务商。截止2021年财报数据，FedEx总共有684架在役货机，在中国建立的两个物流枢纽是亚太、东南亚和澳洲等地区主要航空枢纽。
UPS的货机数量紧跟FedEx的步伐，排名全球第二，目前在役机队数量有624架。DHL操纵着254架飞机，每天有714个固定航班。
以上快递物流公司占据着全球绝大部分的快件航空货运量，且在不断扩张自己的航空网络布局。显然，顺丰与它们差距大的不仅是全货机数量，更重要是全球化的航空网络。
不过，随着鄂州花湖机场的建成，更多全货机的入列，以及三段式航空运输网络取得更多进展，相信2022年顺丰航空的当打之年必将更加丰富充实。
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