主要航线的即期运价仍旧呈下降趋势。本周Xeneta的XSI指数、德鲁里的WCI指数和波罗的海运价指数(FBX)显示，亚欧和跨太平洋航线运价要么下降，要么与上周持平。
在亚欧航线，德鲁里WCI指数显示为9,784 美元/TEU，与上周持平;FBX指数显示为10,643美元/TEU，与上周相比下降1%;宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报告称，欧地航线由于货运需求有限，装载率近期表现不佳，部分班轮公司承压之下主动下调运价以加强揽货，即期市场订舱价格下跌。欧洲航线运价指数为4141.8点，较上周下跌3.7%。
在跨太平洋航线，亚洲至美西部分，德鲁里WCI指数显示下跌3%，至8,378美元/FEU;FBX指数显示下降4%，至9195/FEU。亚洲至美东部分，WCI指数保持不变，为10,695美元/FEU;FBX指数下跌1%，至11,784/FEU。
NCFI表示，美东、美西航线运价均有不同程度的下跌。其中，美西航线运输需求未见起色，舱位供给充足，即期市场订舱价格跌幅扩大。美西航线运价指数为4376.9点，较上周下跌6.2%;美东航线运价指数为3404.6点，较上周下跌0.9%。
事实上，基于船舶到达量和舱单总数，洛杉矶港信号预报显示本周只有12艘船舶预定到港，共69,363TEU，与去年同期相比下降41%。
分析称，这可能是暂时的，也可能是需求疲软的前兆。
如果欧洲和北美消费者的需求确实显著减弱，船公司将通过取消更多航次以支撑运价。不过，由于进口货物停留时间延长，北欧主要集装箱港口的拥堵问题依然存在，这也将产生同样的影响，往返航次的延误将导致预定航行延后。
此外，一项新的贸易预测显示，全球货运量将放缓，并将持续到明年。标普全球的Global Trade Analytics Suite(GTAS)预测，2022年全球集装箱运量将同比下降1.7%，至1.654亿标箱。
从集装箱贸易统计(CTS)对市场的回顾中也可以看出全球货运量的放缓。CTS数据显示，今年截止4月的货运量较去年同期下降了3.6%。继1月份增长1.4%后，接下来的三个月全球货运量均下降，仅4月就下降了9%。
海事贸易协会BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，随着全球经济放缓，货运量疲软的迹象越来越明显，尤其是在欧洲。
Rasmussen指出：“在欧洲和地中海地区，报告的消费者信心水平是有记录以来第二低的。在美国，从2021年4月到2022年3月，零售销售额一直非常稳定。不过，预计消费者信心水平低迷最终会损害零售销售额似乎是合理的，尤其是在利率上涨的情况下。”
美联储上周宣布将基准利率上调0.75%，这是28年来做出的最大幅度加息。美国通胀已升至20世纪80年代以来的最高水平。
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