北京时间2023年2月6日9时17分和18时24分，在短短10小时内，土耳其连续发生两次7.8级地震。有报道称，24小时内土耳其发生超过300次地震。截至北京时间2月8日上午，土耳其和叙利亚两国因本次地震已造成至少7700人死亡，其中土耳其5894人死亡，叙利亚超1832人死亡。地震影响波及叙利亚、黎巴嫩、伊朗等国。世界卫生组织表示，此次地震的死亡人数可能会在初期报告的基础上增加8倍，或将有超过2万人遇难。当地时间8日3时30分许，应土耳其政府请求，中国政府派遣的中国救援队82名队员抵达土耳其南部城市阿达纳市，开展国际救援。
地震对国际航运尚未造成严重影响 但有不确定性
众所周知，土耳其是一个横跨亚欧大陆两洲的国家，北临黑海，南临地中海，东南与叙利亚、伊拉克接壤，西临爱琴海，与希腊以及保加利亚接壤，东部与格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆和伊朗接壤。土耳其地理位置和地缘政治战略意义极为重要，是连接欧亚的十字路口。土耳其北部的黑海和南部的地中海也是国际航运的重要通道。
根据航运界网战略合作伙伴船视宝(扫描图片二维码)提供的数据，2月8日上午，土耳其及周边地区海运航线热力情况如下：
从上述航线热力情况来看，震后72小时，土耳其及其周边地区，包括其北部的黑海海域和南部的地中海海域海运航线暂时尚未受到明显影响。但毫无疑问，地震将给土耳其海峡的正常通航带来更多不确定性。
土耳其对全球航运业意味着什么?
1、土耳其2022年贸易逆差创新高 中国是其重要经贸伙伴
据土耳其《每日晨报》报道，土耳其统计局数据显示，土耳其贸易逆差在2022年飙升至1090亿美元，是继2011年1060亿美元贸易逆差的又一新高。数据显示，由于乌克兰危机推高了能源进口成本，2022年，土耳其能源进口额猛增90%，达到965.5亿美元;叠加土耳其货币里拉的大幅贬值，造成该国贸易逆差同比增长137%，远高于2021年的462亿美元。
土耳其总统埃尔多安表示，2022年，土耳其出口额达到2542亿美元，比2021年增长12.9%，创历史最高纪录。根据出口商大会(TIM)的数据，2022年土耳其化工及其制品出口额最高，为335.24亿美元，汽车行业紧随其后，出口额为309.95亿美元，成衣和服装行业出口额为212.05亿美元。2022年橄榄和橄榄油行业出口额增幅最高，达到 60.2%。
作为土耳其前五大贸易伙伴之一，中国与土耳其经贸往来密切。海关总署数据显示，2022年前三季度，中国与土耳其进出口贸易总额达1903亿元人民币。2021年，中土双边贸易进出口总额342.3亿美元，同比增长42.2%。其中，我国对土耳其出口291.9亿美元，同比增长43.5%;自土耳其进口50.4亿美元，同比增长45.1%。
据财联社报道，我国有较多的中资企业在土耳其境内开展商贸经济活动，实现海外本地化布局。据《科创板日报》统计，仅A股市场就有近20家上市公司披露过在土耳其国家的经营收入。此外，还有多家科创板上市公司在土耳其开展相关业务。驻土耳其共和国大使馆经济商务处公开数据显示，2021年，我国对土耳其非金融类直接投资2.07亿美元，同比增长7.2倍;全行业直接投资2.42亿美元。
2、土耳其海峡是土耳其参与国际贸易与航运的主要抓手
土耳其最重要的海上通道之一是土耳其海峡(又称“黑海海峡”)，历来都是“兵家必争之地”。土耳其海峡全长超过345公里，由土耳其境内斯普鲁斯(Bosporus Strait)、达达尼尔(Dardanelles Strait)海峡及它们之间的马尔马拉海(Sea of Marmara)组成。从地理位置看，拥有“天下咽喉”之称的土耳其海峡位于土耳其境内，是连接黑海和地中海之间唯一的交通水道和战略要地，是罗马尼亚、保加利亚、乌克兰等国的唯一出海口。从气候环境来看，土耳其海峡属于地中海气候，全年大部分时间风平浪静，海流缓慢、滩礁较少，航运条件优越，每年通过船舶约4万多艘、军舰几百艘，海上航运繁忙。
此外，土耳其海峡两岸主权均属于土耳其，进出军舰需要经过土耳其批准才能通行。上世纪90年代，我国从乌克兰购买的“瓦良格”号航空母舰(即现在的“辽宁”舰前身)在经过土耳其海峡这一回国必经之道时，受到多次阻挠。
2022年以来，由于俄乌冲突影响，乌克兰粮食出口通道受阻。军事冲突发生，土耳其曾居中调停。彼时，据西方媒体报道，俄乌双方“几乎达成和平协议”。2022年7月，土耳其、联合国、俄罗斯和乌克兰四方在伊斯坦布尔签署粮食出口协议，并成立了一个由前述三国和联合国官员组成的联合协调中心，监督货物运输。乌克兰粮食海运终于在战事爆发后开始逐渐恢复。据土耳其驻华大使馆消息，按照土耳其交通和基础设施部长阿迪尔·卡拉伊斯梅洛卢的说法，截止到2022年12月25日，运输的货物总量已经超过585艘船、1508万吨。他表示：“在这585艘船舶中，有200艘是悬挂土耳其国旗、拥有或经营的船舶，而在全部船舶中，有171艘将货物带到土耳其港口。总货物的15%抵达了土耳其。12%的货物运往非洲，29%运往亚洲，44%运往欧洲。运往西班牙的货物最多，接近290万吨，其次是土耳其，超过220万吨，中国超过210万吨。”
土耳其在俄乌冲突中的表现，被国际社会普遍赞誉。这同时也是土耳其在国际航运市场上发出的响亮声音。不过，土耳其也有因控制土耳其海峡而“威胁”业界的情况。
2022年11月16日，土耳其政府发布通告，要求自2022年12月1日起(延至2022年12月2日)过境或进入土耳其水域的所有船舶需提供船东保赔协会的确认函，证明船舶在土耳其水域/港口/码头的整个过境期间的任何情况下保赔险皆维持有效。此举遭到国际保赔集团的反对。在与土耳其当局进行一系列紧急搓商后，双方终于在12月中旬就提供保赔险确认函问题达成了协议，而运载原油货物的船舶也终于在符合条件的前提下能够继续通过土耳其控制的水域。
3、伊斯坦布尔：土耳其最重要的港口
历史上的土耳其曾经是罗马帝国、拜占庭帝国、奥斯曼帝国的中心，有着6500年悠久历史和前后十三个不同文明的历史遗产，加上三面环海的地势和内陆复杂的地理环境使其拥有了极为丰富的人文历史资源。
伊斯坦布尔位于土耳其西部沿海伊斯坦布尔海峡西南岸，濒临马尔马拉(MARMARA)海的东北侧，是一个跨越欧、亚两洲的历史名城，控制了从地中海经马尔马拉海去黑海的通道。
伊斯坦布尔港(Istanbul)是土耳其最大海港，位于土耳其西部沿海伊斯坦布尔海峡西南岸，是土耳其全国运输、贸易和文化中心，设有自由贸易区，土耳其全国50%的进口和15%的出口都是通过该港进行，主要货物有主要工业有烟草、纺织、船舶修理、制糖、面粉、皮革、玻 璃、汽车及水泥等。
此外，土耳其第二大港是伊兹密尔(Izmir)，位于土耳其西部沿海伊兹密尔湾东南岸，濒临爱琴海，是土耳其西部的最大海港。班德尔马(Bandirma)位于土耳其西北沿海班德尔马湾的西南岸，濒临马尔马拉海南侧，是土耳其最大港口伊斯坦布尔港和伊兹密尔之间的转运港。
4、土耳其的目标是成为航运领先国家和新的物流强国
2022年7月，阿迪尔·卡拉伊斯梅洛卢就曾表示：“我们的目标是将土耳其转变为世界新的物流强国，在土耳其和伊兹密尔创造就业区，从而为年轻人提供更多就业机会，使伊兹密尔成为一个更加繁荣和在从生产到工业的各个领域中更具生产力的城市。我们相信在这条道路上共同采取措施并以共同的思想行事是非常有价值的。此外，无论在这过程会遇到多大的困难，我们都不会放弃我们的项目，这些项目将使我们的国家成为应有的全球参与者。”
为此，土耳其下大力气解决基础设施问题，如通过高速公路将伊斯坦布尔到伊兹密尔的路程缩短至3.5小时，通过高铁将安卡拉到伊兹密尔缩短至3.5小时等。
5、土耳其是“一带一路”倡议的重要组成部分和若干中欧班列经停点
除国际海运航线外，中欧班列亦有多个班列经过或者最终抵达土耳其。例如，据央视新闻报道，2019年11月6日，随着中欧班列“长安”号驶入安卡拉车站，标志着中欧班列“长安”号西安—安卡拉首趟专列圆满开行。此次首发班列共计42个40尺集装箱，货物为LED显示屏及包装材料等。作为中欧班列运营史上第一班跨越里海且穿越海底隧道的国际班列，本次班列从中国西安出发，由霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦穿越里海到达土耳其，最终抵达捷克首都布拉格。
再如，据新华社报道，2022年9月30日，中欧班列“义乌-卡德柯伊(土耳其)”铁海公联运班列在义乌海关监管下首发。这是为适应市场需求、提高中欧班列运输时效开发的中欧班列南线通道新线路。这条南线通道从义乌西站出发经新疆霍尔果斯口岸出境，经铁路运输至哈萨克斯坦阿克套港，再通过里海运输至伊朗安扎利港，最后通过公路运输至土耳其卡德柯伊口岸。今年以来，“义新欧”中欧班列保持常态化开行。据统计，2022年1月1日至9月30日，“义新欧”中欧班列义乌平台共开行1193列，发运量同比增长19.7%。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受风口财经采访时表示，作为“一带一路”沿线国家，土耳其是“一带一路”倡议的重要组成部分。“中国向欧洲一些国家出口货物，同样要经过土耳其海峡，除海上运输以外，陆上运输有中欧班列，但目前尚不明确跌路、桥梁等基础设施的破坏程度”，白明说。
地震导致港口爆炸的后果：货运转移 油价上涨
2月7日，土耳其伊斯肯德伦港口数百个集装箱起火，导致港口关闭。伊斯肯德伦港是土耳其的地中海港口，位于土耳其哈塔伊省，该省为地震灾区。消息人士称，从火焰和烟雾来看，火灾很可能是从一个装满易燃工业油的集装箱开始的。其他集装箱侧翻，阻碍了紧急救援人员的进入。2月6日震后，土耳其当局曾试图用船救火，但没有成功，附近的地震破坏阻碍了进入现场。仅在哈塔伊省，地震就摧毁了1200多座建筑。
马士基表示，地震震中附近的物流和运输基础设施严重受损，包括伊斯肯德伦港。该公司表示，考虑到“严重的结构损坏，在进一步通知之前，将完全停止所有行动”。由于目前还不清楚港口恢复运营的准确时间，马士基提出了两种解决方案：一是在可行的情况下将集装箱转移到附近的枢纽，二是更换港口停泊点，比如土耳其的梅尔辛港口(Port of Mersin)和埃及的塞得港(Port Said)。赫伯罗特也表示，由于伊斯肯德伦港口关闭，该公司正在从梅尔辛接收货物。
据了解，伊斯肯德伦港是土耳其东南部第二大港。资料显示，伊斯肯德伦港区有一个深水突堤码头可同时停靠3艘万吨级船舶，另有2个浮动油船泊位，在西北不远有伊拉克输油管的终点戈洛瓦西(G-OLOVASI)有15万吨级和30万吨级油船泊位各2个。主要进口货物除原油外还有食品及工业品等，出口货物主要有粮谷、橄榄油、棉花、羊毛、水果及矿石等。 同时伊斯肯德伦港也是土耳其钢铁等重工业的产业基地，也是土耳其东南海岸的两个主要集装箱枢纽之一。据一位航运消息人士称，该港口特别关注土耳其国内贸易，而不是发挥更广泛的区域枢纽作用。在对地震后的破坏情况进行检查后，海事部门表示，除伊斯肯德伦以外的港口仍在继续作业。
土耳其一名能源官员透露，在土耳其发生强震后，土耳其油气管道运营商BOTAS已暂停向地中海沿岸杰伊汉海运码头输送原油。该官员称，输油管道并未发生泄漏，停止输油为预防措施。
此外，受中国需求复苏的乐观情绪以及土耳其地震后主要出口码头关闭后引发的供给担忧所推动，2月7日，油价连续第二个交易日上涨。布伦特原油期货上涨98美分，至每桶81.97美元，涨幅1.2%;西德克萨斯中质原油期货上涨1.34美元，涨幅1.8%，至每桶75.45美元。土耳其Ceyhan港7日准备恢复从仓库装载伊拉克原油，但由于天气恶劣，船舶无法靠泊。
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