巴拿马运河干旱问题再次升级。
有船支付了近3000万元的“插队费”，创下了历史新高;有船选择绕行，需多航行6000海里……这种局面短时间内可能并不会改善，有专家认为巴拿马运河干旱问题或将持续至2024年上半年……
等，花钱还是绕路
自2023年春季以来，巴拿马运河正遭受自1950年有记录以来前所未有的干旱枯水，导致通行能力大幅下降。
据巴拿马运河管理局数据，截至当地时间11月13日，巴拿马运河口附近约有126艘货船等待通行，最长排队时间可能达到12天。
大量船舶在巴拿马运河太平洋一侧等待过河，Sunny Bright轮已经竞拍到了11月15日的过河资格
为了应对船舶积压，巴拿马运河管理局为希望尽快通过的船东组织了“插队”拍卖会，让他们通过竞拍的方式获取提前通过运河资格。
根据彭博社报道，在11月最新的一次拍卖中日本Eneos Group集团通过竞拍为旗下一艘名为Sunny Bright的LPG运输船获得了通行的名额，但该公司为此付出了397.5万美元(约合人民币2900万元)的“插队费”，再加上数十万美元的常规运输费，总体成本可能已超过3000万元人民币。在付出巨额成本后，这艘船将尽快通过巴拿马运河。
船舶经纪人预测，即将到来的拍卖会拍价可能会创下新纪录。而液化天然气又是美国向世界各地，尤其是亚洲出口的重要能源商品。因为通行费用昂贵，通过时间遥遥无期，越来越多的美国液化天然气托运人已选择多航行两周、航行近6000海里绕行苏伊士运河或好望角到亚洲，而这也导致市场运力不足、运价飙涨。
巴拿马运河拥堵将产生哪些影响
作为航运的大动脉，巴拿马运河连接太平洋与大西洋，是航运业的黄金水道，在世界贸易和经济发展中起到了至关重要的作用。
2023年，降雨量比往年减少了41% ，使加通湖的降雨量降到了前所未有的水平。加通湖为通过巴拿马运河的船舶提供所需的淡水资源，每艘过境的船只需要消耗大约5200万加仑的水。同时也为该国50%以上的人口提供水源。此前运河每天最多可以处理40艘船只过境，今年因为数月创纪录的干旱而导致数量缩减。与此同时，运河管理者被迫将通过新船闸的船舶最大吃水限制降低近2米。目前，Neopanamax 船闸每天只有8个船位，大部分船位被集装箱船只占用，偶尔还会有天然气运输船。
船位的大幅减少将迫使许多杂货船(包括油轮和干货船)离开运河，这将导致更多的吨英里需求，并可能改变航段利用率，因为更长的航程可能会刺激大型船舶的使用。克拉克森研究预测称: 考虑到目前的预订系统，从明年初开始，可能没有超大型船舶能够通过新船闸过境，而通过旧船闸过境的船舶将大幅减少。随着船舶改为绕好望角航行或经苏伊士过境，会出现显著的额外吨英里过境。
对运河的限制已经导致了干散货的大规模转移。标准普尔全球(S & P Global)的分析显示，10月份，苏伊士运河在美国海湾地区对亚洲的出货量中所占份额已从去年同期的23%升至83% 。
据界面新闻8月11日报道，美国是巴拿马运河最大的使用国，商品出口和进口集装箱的总量约占巴拿马运河运输量的73.7%。每年美国40%的集装箱运输通过运河，货物价值约2700亿美元。
2022年巴拿马运河货物来源和目的地的前15个国家。
与此同时，中国是巴拿马运河第二大用户。2022财年货运量占运河货运总量的21.4%。2022财年(2021年10月1日至2022年9月30日)，超过1.4万艘船只通过巴拿马运河，运载货物5.18亿吨。
如今巴拿马运河的限行给全球贸易带来的影响不容忽视。首先，巴拿马运河运力下降将损害南北半球间的农产品贸易。来自厄瓜多尔的香蕉、巴西的肉类、智利的葡萄酒等原本都要通过巴拿马运河运往各地，但现在，其中的一些货船只能绕道南美洲的合恩角，或者大幅削减载货量，这两种选择都会显著提高物流成本，延长物流时间，对国际贸易产生不利影响。
其次，能源等大宗商品运输也可能受到影响。美国消费者新闻与商业频道称，巴拿马运河每年约26%的运输业务涉及液化石油气、液化天然气等。运输成本的增加，可能也会导致这些货物价格上涨。虽然能源运输船不受吃水限制新规影响，但水位下降、小型船只增加等因素导致的运河拥堵会影响运输效率。
值得注意的是，巴拿马运河管理局(ACP)近期也在削减船舶的每日通行量，据官网显示到明年2月份，航行次数将从正常时期的最多40次减少到每天仅18艘次。
分析人士警告说，气候危机导致的极端天气对供应链、粮食安全和地区经济造成潜在的深远影响。现在看到的也许只是明年更加严重拥堵事件的预演，因为到2024年上半年，干旱可能会更加严重。
明年开始，超大型船舶或将从巴拿马运河消失，为此各国也正在寻找新的替代线路。尼加拉瓜交通和基础设施部长奥斯卡·莫希卡曾对当地媒体表示，尼加拉瓜计划修筑一条铁路，连接该国在太平洋海岸和加勒比海沿岸的两大港口。此外，萨尔瓦多表示，希望与洪都拉斯合作修筑跨洋铁路，与巴拿马运河争夺交通枢纽地位。
本文来源于物流时代周刊，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。