在全球经济一体化的大潮中，物流企业正站在十字路口，面临着前所未有的机遇与挑战。国内市场的竞争日益激烈，促使这些企业纷纷将目光投向海外，寻找新的增长点。而海外市场也以其庞大的消费潜力和快速增长的活力，吸引着无数国内企业的目光。然而，出海之路并非坦途，企业需要突破文化、法律、市场等多重边界，才能在国际市场上站稳脚跟。在此背景下，共建一个赋能供应链全链条各节点的出海业务生态显得尤为重要。通过整合各方资源，形成合力，物流企业才能在国际竞争中立于不败之地，实现持续发展和共赢。
▍跳出内卷，企业出海正当时
近年来，随着全球经济一体化的加速，越来越多的中国企业选择出海，寻找新的增长点和市场机会。尤其是在国内市场竞争加剧、行业格局快速变化的背景下，出海已成为企业突破困境、实现持续增长的必然选择。
出海的背后，主客观因素交织
2024年全球经济持续低迷，国内物流市场竞争加剧，企业的发展空间受到进一步压缩。与此同时，数字化转型和践行ESG标准已成为物流行业发展的迫切需求。在这一复杂背景下，拓展海外业务、挖掘国际市场的新增长点，逐渐成为物流企业突破困境的关键路径。
“物流企业的出海，不仅有助于拓展业务空间、提升品牌影响力，还能通过国际市场的历练，进一步锤炼企业的核心竞争力。”U&I GROUP(汇智集团)战略业务总监李凯在近日举办的“突破边界，共建生态”物流企业出海市场机遇和业务合作沙龙上表示，“企业出海的动因既包含主观因素，也受到客观环境的推动。”
从主观层面来看，企业在国内市场饱和的背景下会积极寻求海外市场，优化全球布局，尤其是在技术领先的行业(如锂电、光伏、新能源汽车)中，凭借产业优势加速全球化进程。这些企业希望通过出海，进一步巩固和扩大自身的市场地位。从客观层面来看，国际政治和经济环境的变化也迫使企业不得不调整战略。部分企业因客户要求或规避风险，将生产基地迁移至海外，以确保业务的连续性和稳定性。这种外部环境的推动，使得物流出海成为一种必然趋势。信达证券交通运输行业首席分析师匡培钦强调，中国企业出海策略正经历从单纯产品出口向综合产能与供应链服务出海的转型。在此过程中，供应链服务的国际化需求愈发凸显。
产能出海模式主要围绕中国制造业企业在海外的工厂建设展开，其物流需求侧重于供应链服务，以B2B合作为主。这一需求的增长主要受中国企业海外投资增加的驱动，而供应链服务能力则成为企业在供给端打造竞争优势的关键。通过海外建厂，企业能够有效规避关税壁垒，利用当地低成本劳动力和土地资源，享受政策优惠，同时完善全球化布局，分散经营风险。
相比之下，产品出海则基于出口商品贸易，其物流需求主要源于货物的空运或海运等，服务合作涵盖B2B和B2C两种模式。这一需求的增长主要受“一带一路”沿线国家集运发展和欧美跨境电商兴起的推动，而运力则成为企业在供给端的核心竞争优势。
人口红利减弱和关税预期的变化加速了中国企业的出海步伐，第三方供应链服务的国际化也迎来了新的发展机遇。匡培钦进一步指出，相较于海外供应链物流品牌，中国物流品牌在企业出海过程中具有显著的先发优势。一方面，中国企业对中国物流品牌拥有更高的信任度;另一方面，得益于企业在国内物流领域的合作经验，中国物流品牌在国际市场上也更容易获得客户的认可和信赖。
新兴市场，蕴涵广阔市场机遇
在出海的进程中，东南亚、中东、非洲等地区由于近年来经济增长迅速，消费潜力巨大，成为物流企业“走出去”的主要阵地。
印度尼西亚金光集团KUPU中国区首席代表刘哲表示，近年来，随着东南亚经济的快速崛起，印尼作为该地区最大的经济体，正逐渐成为全球企业，尤其是中国企业的热门投资目的地。印尼不仅拥有丰富的自然资源和庞大的人口红利，还通过政策激励和基础设施建设，吸引了大量外资企业进入。作为东南亚最大的经济体，印尼近年来经济增长迅速。尤其是在新能源、高端制造、新消费和数字经济等领域，印尼正迎来快速发展的黄金十年。
刘哲指出，印尼的物流行业正处于高速发展阶段。市场规模预计将从2024年的1,194.5亿美元增长到2029年的1,825.4亿美元，年复合增长率达到5.01%。然而，印尼的物流市场较为分散，前五名企业仅占市场份额的1.78%，尚未出现垄断性企业，这为中国物流企业提供了进入市场的机会。中国物流企业可以通过与本地企业合作，快速切入市场，或是参与印尼的基础设施建设，提升物流效率，以及提供高效的仓储和配送服务，满足电商平台的物流需求。
与此同时，中东地区的港口与自由区投资、跨境电商物流、冷链和医药物流等领域也展现出巨大的发展潜力。阿塞拜疆、沙特阿拉伯等国家通过大规模的基础设施建设，正在成为连接欧亚的重要物流枢纽。
投资中东Invest MENA创始人/CEO蔡世轩表示，在港口与自由区投资方面，以阿联酋和沙特为代表的海湾六国高度重视物流基础设施建设。例如，阿联酋的杰贝阿里港和沙特的吉达伊斯兰港通过自由区政策吸引了大量国际企业入驻。这为中国企业参与港口运营、仓储建设以及供应链服务提供了广阔的发展空间。
据蔡世轩介绍，在跨境电商物流方面，中东电商市场正处于快速增长阶段。预计到2025年，市场规模将突破500亿美元。然而，本地物流基础设施尚未完全满足市场需求。中国物流企业可以通过建设本地化仓储网络、优化配送路径以及引入智能化物流解决方案，深度参与中东电商市场的爆发式增长。
在冷链和医药物流方面，随着中东地区人口增长和消费升级，医药和食品安全逐渐成为关注重点。然而，中东地区的冷链基础设施仍处于发展阶段。中国企业可以通过投资冷链设施、提供端到端的温控物流服务，满足医药和食品行业的严格且合规要求，从而在这一领域占据领先地位。
阿塞拜疆驻华大使馆商务代表处首席顾问那杰克•哈利洛夫指出，阿塞拜疆地处欧亚交界处，是“一带一路”倡议的重要节点国家。拥有发达的铁路、公路和港口网络，阿塞拜疆进一步提升了其区域物流地位，成为连接欧洲、中亚和中东的关键通道。
哈利洛夫还表示，阿塞拜疆不仅是一个物流枢纽，更是一个充满活力的投资目的地。他十分欢迎中国物流企业到阿塞拜疆投资兴业，共同开发欧亚大陆的物流潜力，实现互利共赢。
由此可见，在当今“内卷”加剧和外部挑战频发的环境下，单打独斗、闭门造车的模式已难以为继。企业唯有主动突破边界，积极开拓海外市场，才能在全球竞争中占据一席之地。
▍物流企业全球化之路，挑战与策略并行
在全球化的浪潮中，物流企业纷纷扬帆远航，探索更广阔的发展空间。然而，这条出海之路充满了挑战，ESG难点、文化差异、法律合规和人才短缺等问题，成为物流企业必须克服的困难。
物流企业出海面临多维度挑战
生态环境部对外合作与交流中心主任专家、ESG战略创新研究所负责人于之的表示，ESG不仅是企业社会责任的体现，更是提升竞争力和实现长期发展的战略工具。物流企业应积极拥抱ESG，将其打造成为出海的核心竞争力之一，通过绿色物流、低碳运输和可持续供应链管理等实践，打造国际化品牌形象，赢得全球市场的认可与信任。
于之的进一步表示，物流企业出海面临的ESG难点，首先体现在不同国家和地区的ESG标准差异上。每个国家对于环境、社会和公司治理的要求各不相同，这导致物流企业在制定ESG战略时，需要充分考虑目标市场的具体要求。同时，ESG数据的收集与披露也是一大难题。由于各国的数据标准和披露要求不同，物流企业需要投入大量的人力和物力，以确保数据的准确性和合规性。这不仅增加了企业的运营成本，也对其数据管理能力提出了更高的要求。
在蔡世轩看来，文化差异是企业出海面临的首要挑战之一。不同国家和地区的文化背景、消费习惯和商业环境等差异巨大，这要求物流企业在进入新市场时，必须深入了解并适应这些差异。例如，东南亚国家的消费者偏好货到付款，而欧美国家的消费者则更倾向于在线支付。这种消费习惯的不同，要求物流企业在服务模式上进行调整，以满足当地消费者的需求。此外，企业文化与当地文化的融合也是一大挑战。企业需要在尊重当地文化的基础上，逐步推广自身的文化理念，以确保团队的凝聚力和执行力。
匡培钦指出，法律遵从是企业出海不可忽视的问题。不同国家的法律法规、税收政策、环保要求等各不相同，这要求物流企业在所有运营地区都必须遵守当地法律法规，避免因违法违规行为导致的法律风险。例如，欧洲国家对数据隐私保护的要求非常严格，物流企业在处理客户数据时，必须严格遵守《通用数据保护条例》(GDPR)的相关规定。
此外，不同国家的劳动法、环保法等也存在较大差异，物流企业在海外运营时，须确保其用工方式、环保措施等符合当地法律要求，避免因违规操作导致的罚款或停业风险。
人才短缺是物流企业出海过程中面临的又一重要挑战。尤其是在东南亚等新兴市场，由于语言、文化、技能和品牌认知等多重障碍，中资企业普遍难以通过现有市场渠道满足其人才需求。刘哲坦言：“中资企业在东南亚落地发展时，普遍面临语言、文化、技能和品牌认知等多重障碍，超过60%的企业难以通过现有市场渠道满足其人才需求。”
因地制宜制定出海策略
面对出海征途中的诸多挑战，物流企业需要因地制宜，制定切实可行的应对策略，以确保在全球化进程中稳健前行。
为此，于之的建议，物流企业出海既有难点，更有机遇，破解企业出海ESG难点，需要更加深入理解有关政策导向和行业指引，把握全球绿色转型和可持续发展机遇，注意通过ESG治理行动提升企业绿色底色与成色，注意挖掘和转化自身协同推进降碳减污扩绿增长的绿色潜能或比较优势，使ESG披露和评价工作更好反映企业绿色转型的实干成效，更好应用于企业在市场竞争和信用领域扬长补短、提信增值、合作多赢。
在应对文化差异带来的挑战方面，刘哲认为，物流企业需要深入了解目标市场的文化背景、消费习惯和商业环境。通过市场调研和消费者洞察，了解当地消费者的需求和偏好，从而调整服务模式以满足其需求。例如，在东南亚市场，物流企业可以推出货到付款的服务模式，以迎合当地消费者的支付习惯。同时，企业还需要加强跨文化交流和管理培训，提升员工的跨文化沟通能力和团队协作能力。
在法律合规方面，物流企业需要加强法律合规意识，确保在所有运营地区都遵守当地法律法规。北京市盈科(海淀区)律师事务所管委会主任、盈科全国资深涉外法律服务专家张宾以海外仓为例进一步阐述了供应链企业出海的法律合规难点。他表示，建立和运营海外仓的法律风险点主要集中在当地法规合规、税务及知识产权风险三方面。例如，部分国家对仓库的建筑结构、消防设施配备有着细致且严格的标准，若未达标可能面临罚款、停业整顿等处罚。再如劳动法规方面，在雇佣、解雇员工以及工作时间、福利待遇等问题上，稍有不慎就可能引发劳动纠纷。国内物流企业建立海外仓需充分认识到各类法律风险，通过科学规划、专业指导和严格管理，有效防范风险，充分发挥海外仓在国际贸易中的优势，推动企业在国际市场稳健发展。
“在出海过程中，企业从生存到制胜的关键在于解决人才本地化问题。”刘哲表示，针对人才短缺的问题，物流企业需要创新人才引进模式，突破人才瓶颈。一方面，企业可以通过与国际知名招聘平台或猎头公司的合作，拓宽招聘渠道和人才来源;另一方面，企业可以加强内部培训和改善晋升机制，提升员工的综合素质和业务能力。此外，企业还可以考虑在目标市场设立研发中心或分支机构，吸引当地优秀人才加入。通过本地化的人才战略和多元化的招聘方式，确保企业在全球范围内的人才需求和竞争力。
“针对以上痛点，新一代人才服务平台KUPU应运而生。”刘哲指出，KUPU以人工智能技术为核心驱动，提供半交付式服务，打造从招聘到雇佣的一站式解决方案。目前，KUPU平台已拥有超过420万活跃用户，成为东南亚地区领先的招聘服务平台之一，并获得了各行业头部企业的广泛认可，为物流企业出海提供了坚实的人才支持。
在风险管理方面，物流企业需要建立健全的风险管理体系，有效应对各种潜在风险。这包括制定完善的风险管理制度和应急预案，加强风险监测和预警机制的建设。同时，企业还需要加强与保险公司、金融机构等合作伙伴的合作与交流，共同应对国际市场上的政治风险、经济风险和汇率风险等不确定性因素。通过风险管理的精细化和专业化，确保企业在全球化进程中的稳健运营和持续发展。
物流企业出海之路虽然荆棘满布，但只要因地制宜、制定切实可行的应对策略，就能够跨越障碍、稳健前行。通过完善ESG管理体系、深入了解目标市场、加强法律合规意识、创新人才引进模式和建立健全风险管理体系等措施，物流企业可以在全球化进程中不断提升自身的竞争力和影响力。
▍打破边界 共筑生态：物流出海的必由之路
未来，随着越来越多的物流企业踏上出海之路，打造一个更加开放、包容、合作的物流生态体系将成为推动行业国际化进程的重要力量。
打破边界
全球化浪潮下，物流企业出海已成为大势所趋。然而，面对复杂多变的国际市场环境，单一企业的力量显得尤为薄弱。为了有效应对挑战，物流企业需要跨越传统界限，与更多行业企业携手合作，共同打造全生态链的出海模式。这种模式的转变，不仅是对物流企业自身能力的挑战，更是对整个供应链生态的重塑。
北京均豪设施管理有限公司总经理蔡斯嘉表示，随着企业核心业务的海外扩张，非核心业务的复杂性和重要性日益凸显。海外运营管理需应对不同国家和地区的法规要求、文化差异、运营标准及特殊设施运维等多重挑战。
“将可持续设施管理纳入企业国际化转型的总体战略，并匹配可持续的非核心业务策略、规章制度和流程标准，是提升组织可持续性表现并实现全球商业成功的关键。”蔡斯嘉指出，均豪设施管理通过全面运行管理(TFM)服务，为企业出海提供强有力的支持。目前，其服务网络已覆盖美国、德国、法国、日本、泰国、越南、沙特阿拉伯、印度等多个国家和地区，助力企业在全球化进程中实现高效、合规的设施管理，为企业的可持续发展保驾护航。
值得注意的是，出海并非盲目扩张，而是要在充分调研国际市场的基础上，结合企业自身的核心竞争力，制定切实可行的国际化战略。中远海运物流供应链有限公司运营管理部副总经理李鹏分享了中远海运物流供应链的出海实战经验。他表示，中远海运以航线为纽带，打通中国与世界各地的海上运输生命线，提供稳定可靠的国际海运服务;以码头为关键节点，优先布局全球枢纽港口，确保物流网络的高效连接;以物流为面，不断拓展和提升陆上延伸服务能力，为客户提供端到端的综合物流解决方案。在出海实战中，中远海运物流供应链积累了丰富的行业经验。例如，在汽车零部件行业，为某全球汽车零部件制造商提供了包括国内外海铁联运、欧洲驳船联运、全球工厂配送在内的全球端到端服务。此外，中远海运物流供应链还针对锂电池等危险品物流痛点，推出数字化供应链解决方案，满足新能源汽车客户的特殊需求。通过全球化布局和本地化运营，中远海运物流供应链助力中国企业出海，为全球客户提供高效、可靠的物流服务，持续推动国际物流行业的创新发展。
以上成功案例表明，物流企业出海并非盲目扩张，而是要在充分调研国际市场的基础上，结合企业自身的核心竞争力，制定切实可行的国际化战略。通过打破边界，与更多行业企业携手合作，物流企业能够更有效地应对国际市场的挑战，实现稳健发展。
共筑生态
在打破边界、成功出海的基础上，如何共建一个高效协同的国际物流生态，成为物流企业实现可持续发展的关键所在。在共建生态的过程中，数字化转型成为不可或缺的一环。
通过应用大数据、云计算、人工智能等先进技术，物流企业可以实现供应链的智能化升级，提高运营效率，降低成本。这些技术的应用不仅提升了物流运输的自动化水平，还有效减少了人为因素导致的安全风险，为物流企业的出海之路提供有力支撑。
同时，数字化转型也为物流企业在海外市场的管理和运营提供了便利。例如，通过数字化平台，企业可以实时监控全球各地的物流动态，及时调整运营策略;利用数据分析工具，对市场需求进行精准预测，优化库存管理。这些数字化手段的应用，无疑为物流企业在海外市场的稳健发展提供了有力保障。
为了探索新蓝海，挖掘新兴市场的增长潜力，《物流时代周刊》携手物流城市联盟，共同推出“扬帆远航：2025年物流企业出海行动”，并将通过组织海外考察、线下沙龙、举办国际展会、开展商务洽谈等多种形式，构建一个跨越行业界限与文化差异的沟通平台，为企业提供出海策略规划、技术创新应用、风险防控措施及法律咨询服务等一站式支持体系。
接下来，本刊与物流城市联盟将陆续推出一系列精彩纷呈的活动与举措，进一步推动物流企业的国际化进程，深化行业交流与合作。在这一行动的推动下，越来越多的物流企业将通过打破边界、共筑生态的方式，不断提升自身的国际竞争力，推动整个物流行业的国际化进程。
“《物流时代周刊》与物流城市联盟将在2025年把‘出海’作为重点工作之一，通过组织海外考察、参与国际展会、举办贸易洽谈会等多种形式，助力企业在国际市场中实现可持续发展。”中国交通运输协会城市物流分会常务副会长、《物流时代周刊》总编辑杨潇表示，为助力物流企业更好地融入国际市场，顺应ESG规范的国际趋势，本刊联合中国环境新闻工作者协会、中国交通运输协会城市物流分会，共同发起了《物流行业ESG信息披露评价规范》团体标准的起草与编制工作。这一倡议得到了中远海运物流供应链、中国外运、山东港口、深国际等业内领军企业的积极响应。该标准的贯彻应用，将会在更多业务领域为物流企业出海保驾护航。
打破边界、共筑生态已成为物流企业出海的必由之路。未来，随着越来越多的物流企业踏上出海之路，一个更加开放、包容、合作的物流生态体系将成为推动行业国际化进程的重要力量。在这个生态体系中，各方参与者将共同面对挑战、分享机遇，通过资源共享、优势互补实现共赢发展。同时，数字化转型、国际合作等创新手段的应用也将为物流企业在海外市场的稳健发展提供有力支撑。让我们携手共进，扬帆远航，共同开创物流企业国际化的新篇章!
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