随着欧美对俄罗斯实施第二波金融制裁，将俄罗斯踢出SWIFT支付系统和对俄罗斯最大航运公司Sovcomflot的“制裁”，韩国三大船企数十亿美元的俄罗斯订单如何回款已经引发韩国业界担忧。
俄罗斯被踢出SWIFT，韩国船企或无法及时回收船款
根据美国白宫在当地时间2月26日发布的声明，为应对俄罗斯在乌克兰境内采取军事行动，美国与欧盟委员会、德国、法国、英国、意大利、加拿大领导人决定将部分俄罗斯银行排除在环球同业银行金融电讯协会(SWIFT)支付系统之外，并对俄罗斯央行实施限制措施。
另外，美国也针对俄罗斯11家国营企业和2家金融民营公司设下债务和股票等交易限制，包括能源巨头Gazprom以及俄罗斯最大航运公司Sovcomflot等，这些企业将无法通过美国市场筹集资金。
消息一出，从俄罗斯承接了大量新船订单的韩国造船企业立即进入了紧急状态。
韩国业界人士指出，这是因为SWIFT主要用于商业银行大额跨境汇款，具有安全性高、资金额度大的特点，一般涉及大型企业及国家间的贸易往来，其主要职能是将200多个国家和地区的11000多家银行机构、证券机构、市场基础设施和企业客户连接在一起，在全球银行系统之间传递结算信息。SWIFT也是韩国企业与俄罗斯进行进出口资金往来的主要渠道，如果俄罗斯被踢出SWIFT，即使韩国造船企业完成了船舶建造，在收取相当部分造船款项方面也会出现问题。
由于俄罗斯被踢出SWIFT，目前韩国已有企业遭受损失。据韩国国际贸易协会(KITA)透露，截止2月27日，共受理了37家国内企业面临的困难事项42件，其中一半以上(52.4%)是资金结算相关咨询。向俄罗斯出口特种机器的A公司担心因俄罗斯遭受金融制裁而无法回收资金。经营俄罗斯纸浆进口代理店的B公司则表示：“我们通过香港贸易企业进口俄罗斯纸浆，但国内的4家银行均拒绝开设信用证(L/C)。”
韩国业界相关人士表示，如果韩国造船企业因此也无法及时回收俄罗斯的大量造船款项，不仅将对自身盈利能力产生不利影响，还将造成企业现金流紧张，对自身财务结构的改善造成巨大冲击。
67亿美元LNG船合同，韩国船企如何回笼资金?
据韩国造船业估计，韩国三大船企从俄罗斯承接的LNG船等相关合同总金额共达约8万亿韩元(约合66.8亿美元)。
首先，自2020年底至今，韩国造船海洋、大宇造船、三星重工从俄罗斯承接的LNG船订单共计7艘，其中韩国造船海洋3艘、大宇造船3艘、三星重工1艘。特别是大宇造船承接的3艘LNG船是破冰型LNG船，每艘造价达3600亿韩元(约合3亿美元)，比造价约2亿美元的常规LNG船超过50%。据韩国业界推算，这7艘来自俄罗斯的LNG船订单的合同总金额就超过2万亿韩元(约合16.7亿美元)。
此外，大宇造船还在2020年承接了俄罗斯能源巨头Novatek北极Arctic LNG 2项目的6艘破冰型LNG船订单，价值21600亿韩元(约合18亿美元);2020年6月，大宇造船以9000亿韩元(约合7.5亿美元)的价格从俄罗斯承接了2艘36万立方米级LNG浮式储存装置(LNG-FSU)订单，三星重工也在2021年10月与Novatek签订了北极Arctic LNG 2项目的7艘北极穿梭油船分段建造、配套供货及设计合同，总额达2万亿韩元(约合16.7亿美元)。仅上述相关合同金额就超过了5万亿韩元(约合42亿美元)。
另外，三星重工与俄罗斯红星造船厂(Zvezda)合作建造Arctic LNG 2项目总计15艘破冰型LNG船，其中首艘船由Sovcomflot直接订造，其余14艘由Novatek于Sovcomflot的合资子公司作为船东订造。三星重工将负责前5艘的建造工作，以及后10艘船的钢材预处理和切割加工等工作，另外这些LNG船的船体下部结构制作也将在三星重工巨济船厂进行。
韩国造船业界相关人士表示：“因为这些项目都是按照工程节点收取部分进度款，所以韩国造船企业并不会承担全部合同损失。目前，对俄罗斯的经济制裁尚未具体化，所以造船企业必须密切关注相关情况。”
该人士表示，韩国造船企业必须注意到汽车企业的教训。据预测，由于俄罗斯被踢出SWIFT，韩国整车企业的损失将不可避免。据韩国进出口银行(KEXIM)透露，去年现代汽车和起亚汽车分别向俄罗斯出口了38161辆和51869辆整车。在对俄出口额中，整车所占比重从2009年的20.3%增至2021年的26.5%。韩国汽车产业协会(KAMA)预测，如果俄罗斯和乌克兰展开局部战争，韩国汽车在俄罗斯市场的销量将减少10%，而如果扩大为全面战争，最多将减少30%。
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