高铁“带货”已不是新鲜事，而更有意思的是，“神秘”且特能“带货”的高速货运动车组即将呼之欲出。基于此，以全货机为代表的“空中队”和以高速货运动车组为代表的“地面队”，或将展开一场关于时效快递快件等高端物流的争夺战。
高铁货运迎来了有利的发展内外环境
近期，有中铁工作人员提到利用郑渝高铁运送快递的相关事宜。交流中，中铁工作人员表示，该线路只要有足够的货运量，就可以开行高速货运动车组。郑渝高铁全长1063千米，从重庆到郑州最快4个多小时到达，时效件可实现当日达。
近期，关于高速货运动车组的消息诸多，不少人猜测其或将首先用于京沪线或是沪穗高铁线上。
众所周知，时速350公里高速货运动车组已于2020年12月23日在中车唐山公司正式下线。在因疫情等因素延宕多时后，随着国内外经济复苏，它即将出现在世人面前。
较新消息披露：2023年2月2日，中车唐山公司研制的全球首列时速350公里高速货运动车组，按照计划开展第66项功能性试验，主要验证在数字物联网框架下，货运动车组能否实现智能装载、站点自动匹配、货物信息同步等实用化应用场景。
2022年12月，国务院办公厅印发《“十四五”现代物流发展规划》，其中提到，完善铁路(高铁)快运网络。结合电商、邮政快递等货物的主要流向、流量，完善铁路(高铁)快运线路和网络。加快推进铁路场站快运服务设施布局和改造升级，强化快速接卸货、集散、分拣、存储、包装、转运和配送等物流功能，建设专业化铁路(高铁)快运物流基地。鼓励电商、邮政快递等企业参与铁路(高铁)快运设施建设和改造，就近或一体布局建设电商快递分拨中心，完善与铁路(高铁)快运高效衔接的快递物流服务网络。
今年3月全国“两会”期间，国铁集团董事长、党组书记刘振芳表示：到“十四五”末，全国铁路营业里程将达到16.5万公里，其中高铁(含部分城际)5万公里左右。集团不断强化高铁服务品牌和现代物流体系优势，积极推动多式联运衔接融合、发展壮大，着力形成面向社会、公平公正、统一开放的高标准铁路运输市场体系。到“十四五”末，全国1、2、3天快货物流圈基本形成。
此外，以往为人诟病的高铁货运基础设施也正在得到改进。 如：2022年2月，广西区交通运输厅会同中国铁路南宁局印发了《广西高铁货运发展实施方案》，提出至“十四五”期末，将建成投产南宁、柳州、桂林等10个高铁货运基地一期工程，力争2023年高铁货运发到量超过50万件;位于四川省广元市、规划占地504亩的川陕甘高铁快运物流基地也即将建成。
航空货运迎来高速发展的一年
再看2023年航空货运方面，随着国内快递物流龙头企业买飞机、建机场、组机队、搭建货运枢纽……航空货运也呈现出一派火红景色。
先来看全货机发展：2月11日，中国邮政宣布与厦门航空在航空运力、飞机处置等方面达成战略合作，向后者购买9架飞机，以进一步扩充机队规模。
3月17日，圆通航空第10架波音B757全货机宣布入列，圆通航空机队达到13架。
3月26日，顺丰航空第80架全货机(波音B767-300BCF)飞抵深圳宝安国际机场，正式入列顺丰机队。
4月2日，中国南方航空新引进的1架波音B777全货机平稳降落在广州白云国际机场。新货机加入后，南航波音777货机机队总规模达16架......
从货运航线情况来看：截至2022年12月，圆通航空已累计开通超过80条国际航线，旺季日均航班超40班，国际货运业务占比在90%以上。
顺丰航空国内外航线已超百条。4月1日，顺丰航空一架B747-400ERF货机搭载着105吨货物，从鄂州花湖机场起飞前往比利时列日机场，标志着鄂州花湖机场首条国际货运航线“鄂州-列日”正式开通。
邮政航空也增强了在“一带一路”沿线国家和RCEP东南亚地区上的自主航空运能，加密航线，打通国际物流通道。
南方航空目前每周执飞定期国际全货运航班量超过60班......
再从货运枢纽建设上看：鄂州机场转运中心预计2023年第三季度投运。机场转运中心等配套工程投运后，顺丰航空将逐步规划调整空网布局，打造以鄂州为中心，以深圳、杭州、北京、成都为区域枢纽的“轴辐式”航空网络，进一步扩大时效服务覆盖区域，增强时效服务竞争力。
4月3日，菜鸟也宣布与深圳宝安国际机场签署合作协议，联手打造菜鸟国际快递全国首个航空货运中心，并引入更多国际航空货运航线，加大全货机运力投放。货运中心预计本月内正式投运，预计跨境包裹处理效率提升30%......
“空中队”VS“地面队”，
未来战局将如何
如此看来，围绕“速度”为主题的空、地物流战即将到来。竞争格局如何，不妨来前瞻一下。
据统计，目前全国已有数百个车站能够办理高铁快运，其中“高铁极速达”覆盖全国上百个车站。
但从发展现状来看，我国高铁仍主要以客运业务为主，高铁货运尚处于起步发展阶段。高铁快运总体渗透率不高，95%左右的国内快件通过公路和航空运输完成，而铁路运输份额不足5%。
高铁货运动车组这一新型运输工具，有望改变当前竞争格局吗?
从客观上讲，高铁货运动车组虽为陆地运输方式，但它仍有一定竞争力。
从前文可以看到，目前国内快递物流企业发展的全货机主战场在国际，主要立足于跨境货物运输，国内航线相比较少且运作基本集中在夜间飞行。
高速货运动车组时速达到350公里，可以满足600-1500公里范围内的长途快速货运需求。1500公里的路程，只需要5个小时即可抵达目的地的。且其载货容积不少于800立方米，容量超过30架波音B737飞机，可以在较大宗的生鲜物流、医药冷链、助农服务等多方面体现出其价值。
因此，立足国内中长线和发展当日达等即时类产品，是高铁货运动车组差异化发展的重要方向。
同时，还要放宽眼界，看到高铁货运动车和全货机为代表的空、地两端虽有竞争，但并不是非此即彼的关系。
当前，国内快递物流发展的一个方向在于突破低价竞争的桎梏，提升速度与效率是这方面的一个有效破题措施。在这点上，发展高铁货运动车和全货机有着共同的目的，它们都是可以提升物流速度与效率的有力工具。
快递物流企业可以将两者有机结合起来，根据两者的差异化，增强自己的货物快运解决能力，如在将轻小件发航空的同时，将大宗的生鲜产品、要求当日达的特急件等发高速货运动车组。
国铁集团也要适应多样化的物流需求，发展多种形式的高铁快运。要与市场接轨，制定适应市场的价格，与快递物流企业建立更广泛的合作关系;要推动高铁快运与电商、快递物流企业信息对接，打造运仓配一体化服务平台，争取成为新的物流大通道。
此外，高速货运动车组和全货机还可以结合各自所长、联合起来，形成有效的多式联运模式。
如是，既有竞争更有合作，共同拓展以时效为代表的高端物流，才是空、地快运物流战的新内涵。
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