阿里再次减持快狗打车
快狗打车，正在失去阿里这座靠山。
近日，港交所披露了一份文件，阿里巴巴以平均每股约0.55港元的价格，出售了66.94万股快狗打车股份，持股比例从8.04%降至7.93%。
在2023年12月12日至今的一个月时间里，阿里已四次减持其在快狗打车中的股份，减持的平均价格均低于1港元/股，合计减持约759.48万股，累计套现约463.04万港元。
这种密集的减持行为，可以明显看出阿里对快狗打车的发展前景持谨慎怀疑的态度。
有些人可能会认为一个月的时间太短，不足以说明问题。但其实我们把时间线拉长，结果仍然是一样的。
2022年6月24日，快狗打车上市。在上市时，阿里巴巴通过淘宝中国、菜鸟和投资基金Alibaba Hong Kong Entrepreneurs Fund,L.P三家公司间接持股快狗打车，上述三家公司分别持股12.26%、2.69%、0.02%，投资总额约10亿港元，持股比例为14.97%。
同年9月，港交所首次披露阿里巴巴减持信息，上市三个月内累计减持603.24万股，持股比例降至13.99%。按照区间均价计算，减持金额将近5000万港元。
三个月后，阿里再度减持了90.26万股，集中套现约457.02万港元，持股比例进一步下降。
根据目前披露的信息，自快狗打车上市以来，阿里巴巴已经进行了7轮减持。这使得阿里巴巴对快狗打车的持股比例从上市时的14.97%大幅降至7.93%，几乎减少了一半。
阿里频繁减持快狗打车，除了因为自身正在进行改革和战略收缩外，还有一个重要原因是快狗打车的业务表现未达到预期的盈利水平。
数据显示，2018-2022年，快狗打车分别亏损了10.709亿元、1.838亿元、6.582亿元、8.73亿元和12.09亿元，五年累计亏损近40亿元。这表明快狗打车在盈利方面仍面临较大的挑战，这也是阿里减持的原因之一。
2023年8月18日，快狗打车发布了盈利警告，预示着其未来的经营状况可能面临巨大的挑战。
事实也的确如此，根据最新的财报数据，2023年上半年，快狗打车实现营收3.7亿元，同比增长6.6%;期内亏损6.4亿元，同比下降38.7%;经调整亏损净额为1.2亿元。
在市值方面，快狗打车的表现更是惨不忍睹。此前，其IPO发行价为21.5港元，而如今股价仅为0.5港元上下，总市值不足3.5亿港元。相较于发行时的市值，快狗打车市值已经蒸发了超过90%，仅剩原来的零头。
对于阿里来说，快狗打车多年来并未展现出令人满意的表现，这是阿里不再看好它，选择减持其股份的根本原因。
阿里不是大慈善家，它的决策和行动都是基于商业考虑和盈利预期。正如马云所说，商人不赚钱是不道德的，只有赚到钱才是有道德的商人。
对于长期亏损的快狗打车，阿里已经没有理由继续持有过多的股份。
值得注意的是，去年12月，快狗打车公告宣布，创始人陈小华因个人事务辞去了董事长兼执行董事的职务，并退出提名委员会。与此同时，公司秘书余咏诗和独立非执行董事倪正东也相继辞职。
在创始人出走、阿里减持等多重打击之下，快狗打车正面临严重的生存危机。如何应对当前的困境，如何调整战略方向，显然已成为快狗打车未来一年需要深入思考的重要问题。
快狗打车，焦虑不断
仔细回顾同城货运这几年的发展历程，我们可以发现，“同城货运第一股”快狗打车虽然在上市之初跑在了前面，但现在显然已经失去了领先地位。
市场份额方面，相较于货拉拉，快狗打车明显处于劣势。根据公开招股书数据，货拉拉的市场份额高达52.8%，稳居行业首位，而快狗打车则位列第三，市场份额仅有3.2%。
业绩方面，货拉拉的表现也更为出色。从2020年至2022年，其全球GTV大幅增长，从37.32亿美元跃升至73.07亿美元，复合年增长率高达39.9%。同时，收入也从5.29亿美元增至10.36亿美元，同样保持了39.9%的复合年增长率。根据2022年已完成订单量，货拉拉已成为全球最大的货运交易平台。
相较于货拉拉的亮眼表现，快狗打车则面临市值蒸发超百亿、阿里减持、司机大量流失等多重困境，两者之间的差距越来越大。
此外，去年3月，同城货运巨头货拉拉正式向港交所递交了招股书，申请上市，有望进一步巩固了其在行业中的地位。在这之前，货拉拉还大胆地涉足了即时配送领域，推出了跑腿服务，进一步扩大了其业务范围。
除了货拉拉之外，快狗打车也面临着其他竞争对手的威胁。
6月13日，滴滴货运旗下的滴滴快送与达达快送、闪送和UU跑腿达成合作，为用户提供“经济帮送”和“专人直送”的即时配送服务，进一步丰富了同城货运行业的服务模式。
与此同时，被誉为“中国数字货运第一股”的满帮集团也不甘示弱，加强了对同城货运业务的投入，将其品牌升级为“省省”并推出了相应的APP，以提升市场竞争力。
这三家企业正在通过积极布局同城货运业务，持续推出新的服务模式和商业模式，努力争夺着属于自己的市场份额。
随着市场的不断变化和竞争的加剧，快狗打车未来面临的压力持续增大，甚至可能会迎来至暗时刻。
同城货运，内卷升级
从过去到现在，同城货运行业由于需要大量的资金投入和资源支持，一直被视作一块难啃的硬骨头，只有具备足够的实力和资源的企业才能存活下去。
但即便如此，各路玩家依旧没有停下布局的步伐。
明知山有虎，偏向虎山行。同城货运企业为什么要这样做?究其原因，无非是因为同城货运行业正处于快速发展的阶段，市场潜力极为广阔。
据统计数据显示，截至2022年，我国同城货运市场规模已经达到了约16993亿元，但线上渗透率仅为5.92%，还有很大的发展空间和商业机会。
更何况，随着城市化进程的加速和电商行业的快速发展，同城货运的需求不断增长，市场规模也会持续扩大。
接下来，同城货运行业或许还会演绎出更多新的故事和市场机遇，为各路玩家提供更大的盈利可能性。
言归正传，如今同城货运行业已暂时形成了由快狗打车、货拉拉、满帮集团和滴滴货运四大巨头主导的竞争格局。
在这个竞争格局中，各家企业都有自己的优势和特色，同时也面临着来自竞争对手的挑战和压力，未来的市场格局必将会更加复杂和多样化。
彼时，在货运市场中，需求分散、标准化难度大、货运匹配复杂、信息不透明等问题频频出现，同城货运平台将面临着巨大的压力和挑战。
为了应对这些挑战，以快狗打车为代表的各大平台避无可避，只能一边加强自身的实力和服务质量，一边优化匹配算法和提高信息透明度等方面的措施，才能保持市场份额和用户忠诚度，获得更大的赢面。
总之，同城货运这一细分领域自崛起以来，表面看似波澜不惊，实则暗流涌动。在这个充满变数的市场中，玩家们迈出的每一步都显得尤为重要。
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