物流新趋势，引领万亿大宗整车运输市场蓝海

  国内整车物流规模约3.5万亿，其中超过65%是大宗整车业务份额，超大体量和发展空间，俨然是物流产业的蓝海领域。但目前还没有一家超百亿的巨无霸企业出现，加上市场逐渐透明化，从过去的关系型业务转向市场需求型业务为主导，让整车市场有了很多想象的空间。

  目前公路运输90%以上的运力都是个体司机和中小车队，个体司机本身风险承担能力有限，且经验不同，提供的服务质量也不一样，传统议价方式以及不稳定的服务，都会拉低运输效率，显然已不符合市场发展。

  向效率要利润，向效率要发展，向效率要未来，提高效率，已成为大宗整车运输业务的发展趋势。

  降成本增效率，用整合资源实现合作共生

  光影供应链成立于2015年，是一家专注于B2B的全渠道供应链管理平台，从2019年初开始,光影供应链努力寻找发展的第二曲线、升级战略发展目标，从过去的零担业务，升级到全国大宗整车运输业务：“集程“运力平台，深耕垂直产业链。

  不同于过去大宗整车运输市场的发展模式，“集程”运力平台引入“集程共生”的理念，专注于大宗整车运输市场，解决原来整车市场上的层层外包、信息不对称、资金不稳定等问题，建立平台运营标准，省掉中间环节，整合物流环节上所有资源，并引入金融杠杆、保险等其他外部资源，线上统一订单流、信息流、资金流，形成闭环，为平台上的各方用户赋能，创新一种协同共生组织。光影供应链创始人常驰谈到：“平台的核心不是模式，而是这个平台的组织，所以我们建立一套共生的组织，为整个大宗整车运输产业服务。”

  不仅如此，原始的大宗整车业务管理，主要依靠人工，光影供应链在技术应用和信息化改造上发力，将线下管理转为线上管理，通过信息化管理和智能调度、分配，为客户实现降本增效。

  光影打造“集程”运力平台，建立协同共生组织，将传统的甲乙方合作关系，转变为深度合伙人关系，在科技赋能的基础上，通过改变传统的交易结构和组织结构，合理优化成本，共同向效率要利润、向规模要利润，实现共生共赢的目标。

  不断提升技术壁垒，重新定义大宗整车运输市场

  以前，传统整车业务属于关系型生意，利润主要来源依靠超载，这些问题导致大宗商品运输，实现降本增效存在难度，离天花板仍有一定调整空间;伴随市场需求转变，如何提升效率，实现利润最大化，即“效率利润”更受企业重视。

  光影供应链在整车运力平台的建设过程中尝试从多维度发力，在政策响应层面，从涵盖环保、新能源等细分层面，以符合国标的新能源车型落地实践并持续推进;在系统技术层面，面对现有各系统区域属性明显，划分繁琐，缺乏统一接口，数据孤岛效应明显，无法实现有效共享的局面。光影供应链重构底层系统，在平台建设之初，即重点考虑全国标准化的这一参数，整合考量多方现实痛点，打造标准系统接口，兼容不同的货主以及车队，让多角色参与共享，力图打造高效串联、线上交付分配的整车运输平台，进而打破运营效率壁垒，推动产业升级。

  2020年7月29日，光影供应链旗下“集程运力平台”战略发布会在上海西郊庄园丽笙大酒店圆满举行，光影供应链集程运力平台董事长兼CEO常驰，安能物流集团董事长王拥军，准时达供应链集团COO马锦东，中国交通运输协会西部工作委员会(中交协西工委) 主任兼秘书长、四川省人民政府特聘物流专家、亚欧经济研究院院长刘建雄，上汽依维柯红岩商用车有限公司上海中心总经理王小华以及政府部门全国物流企业精英出席了本次发布会。

  发布会圆桌论坛上，刘建雄指出：“在当下这个消费者多元化存量时代，大宗整车已不再是标准调车服务，而是个性化的服务，从上游的销售、运营、金融、结算直至服务，全链个性化和差异性非常明显。“常驰表示：光影正是看到了个性化供应链市场的大趋势才创立了“集程运力平台”，不断破除传统订单、运单组织分配形式，链接大宗整车运输市场上的各个角色，变传统的甲乙方分工关系为基于平台组织的协同关系，让大家同享大宗整车运输这块蛋糕。经过多轮洽谈，常驰现场聘请刘建雄为光影供应链集程运力平台首席战略顾问，嘉宾席众多企业代表也看到了集程运力平台的广阔前景，纷纷签订了战略合作协议。

  创新的平台组织运营，加上高瞻远瞩的技术布局，光影“集程”运力平台不断在洞察大宗整车运输业务的发展路径，并通过自我进化，提供专业合理的解决方案，重新定义大宗整车运输市场。

  本文来源于物流产品网，并不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，文章如有侵权可联系删除