5月18日，速尔快递在其官微上发布了《关于速尔快递有限公司破产相关事项的说明》(以下简称《说明》)。速尔方面表示，2021年4月21日深圳市中级人民法院依法裁定受理马鞍山则一物流有限公司申请速尔快递有限公司破产一案，并且已经指定了相关律师事务所与会计事务所担任破产管理人，负责速尔的破产清算工作。
速尔方面称，经管理人初步调查，目前各方所形成的基本共识是：速尔快递运营多年，具有良好的快递运营网络、品牌知名度以及市场认可度，因此，速尔快递具有较高的重整价值，应立足于通过破产程序使速尔快递摆脱困境、恢复重生。
是真重组还是借重组拖延时间?
这一消息的发布立马引发了各方的关注。据悉，破产程序对债务人而言，具有破产保护功能，比如在破产程序中，对债务人的财产查封措施应当解除，执行程序应当中止等。速尔方面也表示，速尔快递进入破产程序，将有助于速尔快递摆脱历史负担，聚焦主营业务的持续和发展。根据《企业破产法》规定，在破产清算程序中，相关权利人可申请转为破产程序。基于上述共识，目前相关方正在积极推动程序的转换，管理人也支持速尔快递进入破产重整程序。
针对上述《说明》，物流时代周刊记者采访了一位资深律师。他表示，从管理人发布的《说明》来看，应该是进入了破产重整程序。破产重整一般是引入战投，也就是已经有投资人在进行重整谈判。重整成功能够清偿债务的，人民法院应当终结对该破产企业的破产程序。如重组不成功，则会继续进行破产程序。
换而言之就是，如果速尔重组不成功就会继续进行破产程序，这就意味着这个企业就会被清算，进入破产清算阶段也就意味着这家企业彻底没有希望了。
该资深律师认为，从上述的公告来看，现阶段至少是有投资人提出了重组方案。随后，他进一步补充说，实践中有很多进入破产程序的企业是想借助重组拖延时间，而且一般情况下这个过程会十分漫长。基于此，企业可以避免进入破产清算。而且，在破产程序中诉讼应该都要求撤诉的，但债务仍不能规避;基于诉讼的查封会被解封，但他们不能经营，就是这个时间太过漫长。该律师表示，诉讼撤回后债权人申报债权由管理人审核。
另一位不愿透露姓名的律师也表示，从上述《说明》中可以看出，速尔快递目前应该是资不抵债了。想要通过破产重整程序盘活的话，就需要有资金进来，也就是当下有投资人意向接盘速尔快递这个摊子了。
也就在这一则消息发布后的几个小时里，速尔快递的官方微信下一片欢呼，都在期待速尔破茧重生，再创辉煌。
那么，进入破产重组的速尔，真的就能重生再创辉煌了吗?那可不一定，毕竟很多进入破产程序的企业是想借助重组拖延时间。因为在负债累累的背景下，若无大额资金引入想要打好这场“翻身仗”，还是有一定难度的。目前，关于资本的引入，速尔方面并未提及。因此，速尔是有拖延时间之嫌的，只是不想那么快被市场淘汰。
速尔的困难真的解决了吗?
在《说明》中，速尔明确表示，进入破产程序，将有助于摆脱历史负担。那么，速尔的历史负担到底是什么?
2月27日，速尔快递召开了2021年度广东省第一届网络大会。据悉，为鼓励网点发展，速尔连续出台三项优惠政策，最大幅度的让利给网点及一线快递员，消除网点后顾之忧，全心全力谋发展。友和道通集团董事长、总裁张煊楠也在会上表示：对在去年困难时刻一直坚守在速尔的兄弟姐妹表示感谢，感谢大家一路相持。其还激情昂扬的表示，现在速尔困难已经逐步解决。
其实，不用猜测，张煊楠这里所说的困难跟《说明》中的历史负担都是同一个话题——钱。众所周知，一直以来资金问题都是张煊楠的“心头大病”，但却长时间没有得到解决。而在这场网络大会上，他却透露了：“过去一年，我跟资本方沟通的比较好，钱源源不断，够打仗啦!”或许早在2月份的时候，速尔就已经在为接下来要做的事情做准备了。或许也就是在这些资本方的加持下，管理人才会认为，速尔具有较高的重整价值，应立足于通过破产程序使速尔快递摆脱困境、恢复重生。
但现在有钱就真的能一下子解决这些年因为资金问题产生的系列问题吗?显然是不能的。从公司内部来看，长期以来，资金问题悬而未决产生的负面效应是连带的，也是深刻的，更是震荡的——不仅友和道通公司自身主营业务停摆，连同子公司也一起受到连累，2019年底停运的全一快递，以及当下破产重组的速尔就是最直接的证明。
从市场外部来讲，尽管面对速尔出现危机，其网点都超乎寻常的齐心，但在这个激烈的市场中，最终的话语权不是靠网点的齐心，而是要交给消费者来评判的。这几年，关于速尔的服务质量似乎并不高。在国家邮政局发布的邮政业用户申诉情况的通告中，速尔的申诉率、有效申诉率不少都高于平均值。如今年1-3月，全国快递企业申诉率(百万件快件业务量)平均分别为2.30、3.54、2.74，有效申诉率平均为0.19、0.39、0.26，而速尔的申诉率分别为4.26、4.37、4.48，有效申诉率分别为1.72、2.18、1.85。而且，关于速尔被讨薪的新闻也没断过。
也就在速尔快递走下坡路的时间这几年里，市场的竞争更加激烈，新选手不断入局，老品牌企业不断布局，都在一点点地侵蚀着速尔原本的“领地”，就连速尔的一些网点资源也在不断被抢占——去年中铁飞豹快运、汇森速运等都纷纷觊觎着速尔的网点。
因此，就算有战略资本的引入，但速尔要解决的问题依然不少，比如服务、网络、产品等，这都不是一朝一夕的。不知资本是否有等待速尔“翻盘”的耐心，这个耐心又会持续多久?这些都需要速尔在后续的谋篇布局中给资本方一个交代。
速尔的主营业务还有优势吗?
在上述《说明》中，速尔方面表示，后续将聚焦主营业务的持续和发展。而且运营多年，速尔具有良好的快递运营网络、品牌知名度以及市场认可度。
众所周知，速尔这些年一直坚持服务B2B市场，以企业、工厂为核心客户群体，走差异化的竞争路线，而且其依托友和道通集团辐射全球的货运航线等资源优势，推出了国际空运及国际快递专线产品，并提供通达全球的一体化物流解决方案及经济型一站式物流服务。
而如今来看，速尔的差异化已经不再差异化了，早已经成为德邦、顺丰快运、安能物流、顺心捷达、中通快运、百世快运等企业角逐的重点领域，这些企业“融资的融资”“补贴的补贴”“创新的创新”“谋求上市的上市”，并不断将触角伸进速尔曾经引以为傲的领域。
如顺丰的快运业务，在保持顺丰快运、顺心捷达双品牌运营的同时，加快顺丰快运直营网络与顺心捷达加盟网络的业务融合，秉承顺丰优质基因，持续优化业务结构与服务体系，积极拓展大票、长途整车、城市货运等场景服务，扩大业务服务范围，打造行业服务高标准。通过双网融通及资源整合，打通客户从原材料采购到产品销售的全链条业务环节，实现供应链一体化。为满足B2B供应链升级对综合及时的零担服务的大量需求，安能推出大票零担业务;百世快运今年更是要将小票零担下限降低至5公斤，增加3-10吨的大票零担和整车业务，向上、向下拓宽业务范围……
而且这些竞争企业在网络布局上基本都已经覆盖全国，而速尔在“内忧外患”的这几年中坚守着华南区域，守住广东这个大本营。这在母公司经营不善、兄弟企业倒下的背景下着实不易。但不得不说，这些都对速尔接下来的发展产生了极大的压力。
……
上述这些问题，在速尔破产重组的过程中都需要一一给出答案。毕竟当下的资本已越发理性，长时间不见回报，可能就会失去耐心;市场竞争也更加残酷，优胜劣汰每天都在发生……速尔若不细细思量接下来要走的每一步，做好每一项布局，打好这场“翻身仗”，那就真的要走进万劫不复的深渊了。
而且，需要面对的一个现实是：就算借助资本重组成功，恢复往日荣光，速尔可能还是那个速尔，而江湖却早已不再是那个江湖。
本文来源于物流时代周刊，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，文章如有侵权可联系删除