马士基首席执行官Søren Skou此前曾向客户保证，公司船队的可靠性将在今年晚些时候显著提高。现在，不得不承认显著提高船期可靠性可能根本行不通。马士基无法再向其客户保证船期可靠性，即有多少船只会在未来几个月内以任何显著方式准时抵达。
今年2月，Skou称马士基船舶的服务水平太低，当时大约十艘船中有六艘无法如期向客户交付货物。尽管马士基总体上在所有主要航运公司中表现最好，但这位首席执行官对此并不满意。
迅速改善情况是必要的，他还表示，他相当肯定马士基可以在5月份将其船期可靠性提高到85-90%左右。Skou在发布马士基第一季度业绩时也表示：“我仍认为我们能在今年年底实现这一目标。”
但现在马士基对之前宣布的目标不再有信心。
“我们仍在努力提高船期可靠性，但今年夏天疫情产生的新变种和局部疫情爆发正在造成一些限制，这些限制改变了情况，使人们很难预测何时会恢复到以前的水平。”
据此前报道，有约409艘集装箱船在全球几个最大的集装箱港口外等待停泊，有些大港的船舶等待时间已经长达18天。
赫伯罗特长期以来一直以提高船期可靠性为目标，其首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“明确的目标是让船只在ETA(预计到达时间)当天或一天内抵达。”他表示，集装箱行业目前正经历许多年来最严重的运营危机。
除非来自美国的旺盛需求有所减弱，否则要想让目前的情况有任何实质性的改善，就必须改变船舶和集装箱的供应。然而，今年春季出现的大量新船订单，要到2023年才能带来额外的运力和更大的船只。
Alphaliner上周公布的一项调查显示，到2023年将至少有30艘MGX-24型新船下水，次年还将有13艘超大型船舶下水。
▎马士基订购8艘16000TEU碳中和甲醇集装箱船
据悉，一直在新造船订单方面表现得较为克制的马士基，宣布订购了8艘16000TEU大型集装箱船，这些船将能够使用甲醇作为燃料。
这8艘集装箱船将由韩国现代重工造船厂建造，共花费约90亿丹麦克朗(14.2亿美元)，其中第一艘将于2024年第一季度交付。此外该交易还包括在2025年增订4艘船舶的选择权。
马士基表示这批船舶将替换其现有船队中船龄较大的船舶，预计每年将减少约100万吨碳排放。
“如果我们要解决航运业面临的气候挑战，现在就是采取行动的时候。这一订单证明，碳中和解决方案如今在集装箱船领域是可行的，马士基将继续致力于帮助越来越多的客户实现供应链的脱碳。“
”此外，这对燃料生产商来说是一个明确的信号，未来绿色燃料的巨大市场需求正在迅速显现。”马士基首席执行官Soren Skou说。
马士基表示，公司超过一半的客户已经或正在为他们的供应链制定科学减排或零碳目标，其中包括亚马逊、迪士尼、H&M、李维斯、微软、诺和诺德、彪马和联合利华等，他们已经承诺将积极使用和推广零碳解决方案，预计还会有更多的客户加入进来。
Skou指出了为新船获取足够的绿色燃料所面临的挑战，马士基是唯一一家宣布将只订购能够使用替代燃料和完全绿色燃料的船舶的大型集装箱运输公司，就新订购的船舶而言，这一挑战尚未得到解决。
马士基表示，为确保船舶从投入运营的第一天起，就能使用碳中和电制甲醇或可持续生物甲醇，采购足量的碳中和甲醇将是具有挑战性的，因为这需要大幅增加碳中和甲醇规模化生产。为此，马士基将继续与相关参与者合作，为实现这一目标而努力。
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