任何拥有集装箱船的人都可以在当今的市场上获利。随着目前租金的走软和二手船买卖交易的停滞和失速，船东们面临着出售或长期期租的二元选择。是租还是卖，取决于人们对2023年集装箱运输市场前景的看法。
当前，很多船东、银行和私募资本公司都选择了高位出售船舶套现。根据克拉克森数据，截止到目前，集装箱二手船交易已达到创纪录的140万标准箱或419艘，其中大部分成交价格都比上一个成交高。班轮公司购入占总成交量的60%，船价则与年初相比上涨160%以上。
集装箱船租金近几周已从创纪录高点回落。随着市场待售船舶的减少，二手船买卖成交也开始枯竭。现在集装箱租船市场和二手船买卖市场正处于临界点。船东正在重新考虑他们的选择，是租还是卖，取决于人们对未来三到四年集装箱运输市场前景的看法。到2023年，即使考虑到将要实施的环保法案可能促老旧船降速航行，市场将面临压力。到2023年，目前班轮公司高租金租用的船舶将陆续到期还船。同时将叠加，新造集装箱船也将开始大批量交船。根据Braemar ACM数据，截止到目前，班轮公司集装箱船手持订单约700艘或600万标准箱。预计约240万标准箱的船舶将在2023年交付，这是自2015年交付150万标准箱以来的最高的一年。
部分持有市场会自我修复的人会认为，船舶资产下跌的程度才是决定卖船还是租出的关键。Reederei Nord董事总经理Kurt Klemme则认为这是在赌博。这家总部位于汉堡的公司最近出售了两年前购买的两艘支线集装箱中的的一艘，船价翻了一番。据称MV Nordamstel (建于2019,1774TEU) 的成交价格4000万美元。假设2023年一艘5年船龄1700标准箱的二手船价与历史平均值保持一致，大约1500万美元，他认为那么船东还是选择现在卖船比较好。也就是说，如果预期未来船价低于该平均值，则船东可能最好今天就选择卖船。而事实上Reederei Nord确实已选择对冲，通过持有姐妹船Nordmaas(建于2019年，1774TEU)并以日租金超过30000美元的价格租出。事实上，这样的租金水平在当前的租船市场完全可以实现。根据报告，MVBox Endurance (建于2015，1700TEU) 与以星签订35至37个月租期的租约，租金达32100美元/天，这意味着希腊船东Allseas Marine未来三年所获得的净租金将约为3500万美元。
由于没有新的玩家以天文数字的价格短期租船，船东的选择现在变得简单了。最近几周，今年早些时候由于美国港口拥堵出现的货代抢船潮已经没有了，当时他们为几个月的租期支付六位数的租金。
Braemar ACM表示：2021年很多船东都被宠坏了，但现在他们将不得不作出选择，即卖船或期租若干年。包括像Lomar Shipping，已经卖了大约20艘集装箱船。德国集装箱船东Reederei Nord也已卖出约10艘。Braemar ACM预计，比传统巴拿马型要小的可供出售的集装箱船数量将不断增加。而可供出售的大型集装箱船舶将越来越少。
对于2023年的集装箱运输市场，Braemar ACM表示，尽管需求不确定，疫情前景不明，由于新船交付至少要到2023年才开始，预计2022年运费和租船市场将持续牛市，运力供给温和增长至少应该能支持市场保持乐观直到2023年。
本文来源于罗戈网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。