随着俄乌冲突不断发展，对集装箱航运的影响也越来越大。关于当前的航运局势，大家提出了两种不同的看法：一种认为船舶从俄罗斯以及黑海的航线上撤出，对其他地区可能是正面效应;另一种认为商品供应不足和价格上涨将导致需求减少。
1、油价暴涨，燃油成本增加
日前，美国政府正式宣布禁止从俄罗斯进口石油、液化天然气和煤炭，包括禁止对俄罗斯能源部门的新投资。同一日，英国也宣布将在今年年底前逐步停止从俄罗斯进口石油和相应石油产品，表示正在给市场和企业足够的时间来寻找替代品。
由于宣布禁止进口俄罗斯能源所引发的连锁效应，导致国际油价大幅上涨，进一步导致船舶燃料价格也出现剧烈攀升。部分加油港的低硫燃料油价格已经上涨到了每吨1000美元。这个价格使得大型集装箱船的燃料成本迅猛增加，船公司势必将承受巨大的燃料压力。、
2、航运现状，供应链困境
2021年航运公司收获了巨额利润，但现在燃料成本的激增使航运公司措手不及。为了尽可能地降低成本，船公司一定会采取相应的措施，例如，收取紧急燃油附加费或者慢速航行减少燃料耗损，这两者对应的结果是，海运价格上涨以及航运准班率降低，运输时间变长。已经有消息称，3月15日与4月1日起集运公司将分别上调“集装箱综合费率附加费”(GRI)、“燃油附加费”(BAF)。
目前，冲突已导致许多船舶变更航线，乌克兰所有港口关闭，同时船舶改道也加剧了欧洲其他港口的塞港问题。数据显示，现在有200余艘船等待穿越连接黑海和亚速海水道的唯一航道刻赤海峡。
马士基航运、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特以及ONE都已经暂停俄罗斯货物的订单服务。这5家公司总运力占全球市场近60%。它们暂停对俄服务，将造成供应链困境加剧，船运费大幅上涨。燃油成本增加、准班率降低、船舶改道、港口拥堵、海员危机……集装箱航运看起来危机四伏。
3、正面效应VS负面效应
对于当前的问题，业内出现了不同的声音，航运咨询公司CTI Consultancy表示，在全球船舶运力短缺的情况下，船舶从俄罗斯以及黑海的航线上撤出，代表其他市场和贸易路线的运力增加。虽对俄罗斯和乌克兰是负面影响，但对其他地区可能是正面效应。
因为大家都知道，其实乌克兰和俄罗斯不是集装箱市场的主战场，并且现在集运市场还不是旺季。各大航运公司都在积极提供其他替代航线，比如赫伯罗特将于 4 月起开通中德快线服务，马士基航运也在推动多式联运服务。
而波罗的海航运公会认为，因为港口封闭以及制裁带来的各种贸易流流向的改变，可能会给航运业带来了意想不到短时套利机会，但长期来看俄乌冲突最终会损害到所有航运板块的增长。
虽然乌克兰和俄罗斯不是主要的集装箱市场，但是商品供应不足和价格上涨必将导致需求减少，同时港口拥堵和海员危机也不是短期能够解决的问题。俄乌紧张局势持续越久，对整个欧洲物流的影响就越大，供应链就仍然处于严重中断的状态。
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