品牌快递的成长，最可怕的就是自己走自己的路，忘记了在行业赛道上还有其他品牌一起走，纵观快递行业短短十年的历史，任何脱离于行业竞争自我发展的品牌都会被行业竞争无情的淘汰。
圆通，是如何超越自我发展的。主要集中在两点上，首先是圆通正视行业竞争的发展趋势。然后是正面应对行业环境的发展趋势。
在快递行业，单个品牌快递在“闭门造车”的搞自我发展，只关注如何通过网点政策赚网点的钱，不去改善网点的竞争环境。是会被整个行业竞争快速的淘汰的。
而且，自我发展的品牌会在短短的一两年时间。就会被整个行业发展甩掉，为什么?因为品牌快递自我发展有一个最大的短板，是行业的发展大环境不允许品牌快递自我发展存在。以上描述会让很多网点老板和品牌快递总部那些高层人士不理解。为什么自我发展会毁掉一个品牌快递?原因很简单，行业竞争是品牌快递在市场大环境当中的竞争力，自我发展的短板就是搞总部与加盟商的政策内斗，五花八门的管理项目内耗，千奇百怪的有害式投资。
例如：百世快递拥有八条主要业务线，分别为百世供应链、百世快递、百世快运、百世国际、百世优货、百世店加、百世金融，百世云仓。等等，表面上看拓展了好多新业务，实际上是硬生生的把主业干成了副业。
然而，在百世快递自我发展的同一时期，中通快递在行业竞争中，大规模的投资分拨中心基础建设，系统管理的升级改造，狠抓网络数字化服务质量建设，最终建设成功行业竞争需求的前置条件。因此，百世快递是落伍在自我发展上，中通是成长在行业竞争需求中。
那么，圆通快递是怎么超越自我发展的，下面作二个分享。
01
正视行业竞争的发展趋势
引导文：在快递行业当中，很多网点老板和品牌快递高层不理解自我发展和自我升级改造有什么不同。自我发展是方向性的，自我改造是业务性的。讲简单了，自我发展就是抛开行业发展，进行独立的“闭门造车”式的发展，自我改造是在现有的基础上进行优化和升级。
为什么说圆通从2020年开始正视行业竞争的发展趋势，答案就在圆通的战略转型上。圆通从2020年以来，采用的是长期低“快递政策”的方式兜住电商端的粘性。而且，采用高派费“兜底”的方式确保网点稳定，增强用户端在网络上的体验度。从圆通快递的国际货代增速1.52%，占比6.89%;航空业务的增速26.25%，占比12.98%;快递利润的增速19.06%，占比80.17%。来看，圆通快递业务板块的平衡定价，规避了价格战中“多样化“的政策拖“质优价廉”的市场战略后腿。
实际上，圆通已经坚持这种做法已经过了两年时间，市值上升了近200亿，利润可观，网点信心随着全网件量猛增1000万件在增强。
当其他品牌还在纠结圆通的利润来源是快递还是其他业务利润的时候，资本看中的最终是整体品牌利润，至于内部的利润源自于快递还是其他利润，又有什么关系。
圆通用快递板块的政策定价增强了整体财报持续性，又用高派费打造网络稳定，再用全网统一“低”发件成本对电商进行市场定价。
在快递行业，很多网点老板和品牌快递战略规划都不能理解行业市场当中的定价机制。快递行业的定价机制的本质是品牌快递省区给加盟商的发货成本定价方式，是统一全网标准定价，还是随机定价，在市场上决定了电商商家对该品牌快递费的认可水平。评语：正视行业竞争的发展趋势是什么?快递行业的发展趋势既不是智能化，也不是物联网化，更不是数据链化。因为这些只能解决品牌快递的“网络成本效率”问题，解决不了竞争趋势问题。
快递行业的发展趋势就是，品牌产品在整个行业市场竞争当中怎么在电商商家端产生定价权。用什么政策机制推动服务产品在市场上产生的溢价标准决定的。
目前，服务需求市场急需突破“同质化与大众化”的“商流增值”快递产品，既为囯际快递前置服务的“零通关”网络。为电商商家打开直连的大门，形成新的定价。
02
正面应对行业环境的发展趋势
引导文：在快递行业，很多加盟商和品牌快递没有意识到行业环境的发展趋势正在发生根本性改变，快递行业在高质量发展的前提上，加上疫情对电子商务的供应链生产管理产生了环节性周期，直接制约了品牌快递的量化环境。
讲简单了，电商商家不仅仅面临的是销量问题，而是面临产品生产线的供应链问题，比如说电商到厂家拿鞋子，鞋厂，皮革厂，胶水厂，鞋垫厂，等等，同时受到了影响，归纳为生产链滞后，没有货品支撑传统的快速销售。以上描述意味着整个快递行业正在面临市场需求和服务产品正在形成同步的周期关系。很多传统的品牌快递以“政策返点杠杆”倒逼加盟商抢量的方式突然不灵了。为什么，因为电商的出货周期变长变慢，正在与快递网络的“量化时效”拉开一条具大的断裂带。
快递行业的发展是受到电商行业的发展的同步制约的，因此，电商行业的发展方向决定了快递行业的发展方向。
从以上描述的行业环境来看，整个快递行业面临的环境改变不是短期的，而是长期的影响，因此，品牌快递面对环境的改变时。如果没有相应的网络模式和服务产品进行同步的调整，那么整个市场就会逐渐抛弃这些品牌快递。为什么，因为整个行业正处于“价格内卷”和“增速下降”的交叉点，甚至，很多品牌快递都不需要打价格战就能让行业环境上饿死竞争对手。除非竞争对手拥有电子商务平台的“包邮”性定向扶持，否则，大多数没有形成“末端溢价”的品牌快递都会被行业环境所淘汰。评语：品牌快递的加盟商正在面临“市场没量”和“政策没利”的交叉点，形成了“要量没市场”和“要利没有量”的“僵尸”环境。
关键的问题在于，如果品牌快递在2019～2021年之间没有形成特定的竞争优势，比如说网络溢价和价值定价，仍然想依靠云仓，市场部，窗口，业务指标等等，进行“走偏门”的抢量，对不起，市场可量化的“增速”大环境已经一去不复返了。简单的理解，品牌快递与品牌快递之间如果相差日均500万件，那么这个差距就会在三年之内永远存在。
关键是，圆通快递在2019年～2022年上半年之间已经用“价值定价”的方式产生了近日均1000万件的市场量化优势。
结语
在快递行业，品牌快递需要的是行业发展的竞争优势，不是自我发展的竞争优势。因为市场是开放的，行业远远没有走到竞争出清的那一步。
一个没有量的市场必然会走向质化，一个只有量化的网络必然会被质化的网络所淘汰，无论是国际大环境和国内小环境，都在考验品牌快递修复市场环境断裂带的速度。
如果类比顺丰的国内航空与圆通的国外航空。再类比中通的网络溢价和圆通的性价溢价，快递行业用不了二年时间，就会出现更为集中的二级分化。
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