鄂州花湖机场是亚洲第一座、世界第四座专业货运机场，于今年7月17日正式投运。如今时近100天，机场有哪些进展，又发生了哪些变化?
为什么现在机场开通的都是客运航线?
10月6日，鄂州花湖机场开通至重庆客运航线。此前，花湖机场已开通至北京大兴、上海浦东、厦门高崎的直飞客运航线。这不禁让人好奇，鄂州花湖作为专业货运机场，为什么现在开通的都是客运航线呢?
其实，专业货运机场这一概念并不指的是纯货运机场，而是货运业务占绝大部分比例，作为航空货运巨头基地所运用的专业货运枢纽机场。鄂州花湖机场总体定位为货运枢纽、客运支线，为有效提高机场的使用率，在货运之外兼营客运支线，机场也有航站楼，白天将主打客运，服务武汉东部地区以及鄂州、黄石、黄冈三市1200多万人口。就如孟菲斯国际机场，它是联邦快递全球枢纽所在地，同样它也运营着客运航班。
根据规划，到2030年，鄂州花湖机场年旅客吞吐量将达150万人次、货邮吞吐量330万吨。武汉天河机场主打客运，鄂州花湖机场主打货运，武汉都市圈将形成航空客货运“双枢纽”。
机场什么时候全面开启货运功能?
7月17日，顺丰航空一架波音B767-300全货机搭载着快件包裹，由鄂州花湖机场飞往深圳宝安机场，这标志着机场正式开航投运。但这只具备象征意义，只有等到转运分拣中心这一机场机场核心投入使用，货运功能才能算全面开启。这好比人的心脏跳动起来，才能支撑全身活动起来。
眼下，由顺丰独立投资、建设和运营的机场转运分拣中心仍在紧张施工中。花湖机场两条平行跑道的偏北方向，便是正在建设的转运分拣中心。该中心首期建筑面积约70万平方米，比武汉天河机场T1、T2、T3三个航站楼的总面积还要大，包括分拣、仓储、冷运、国际货站等综合功能。首期投用后，该分拣中心的处理能力可达每小时50万件，将成为全国规模最大、技术水平领先的航空物流转运中心。
这将是鄂州花湖机场内最为显著的地标，也是其作为中国首座航空货运枢纽的与众不同之处——一般客运机场以值机和候机大厅为主体，专业货运机场则以转运分拣中心为主体。该中心远期规划约120万平方米。
据顺丰集团湖北枢纽项目总监张浩介绍，在顺丰全球业务布局中，鄂州花湖机场转运分拣中心是其航空网的核心，目标是构建全球供应链中心、全国仓配中心、高端加工流通中心。该中心原计划7月完成建筑施工、9月完成分拣设备安装，最近进度稍慢一点：9月初有消息报道称，转运中心工程国际货站、国际特运库等通过竣工验收，9月中旬时有报道，总长52公里的智能分拣运输设备正加速安装。转运分拣中心预计能在2023年投入使用，但具体月份暂时没有确定。
如何理解机场建成了少人机坪?
与普通客运机场不同，鄂州花湖机场以货运功能为主，夜间作业多，高峰期作业量大。此前常规的夜间地面运输有三大难题——人力成本高、作业效率低、操作失误多。少人机坪，顾名思义就是在满足机坪功能的情况下，由更少的工作人员参与机坪运行与维护。
随着科技的发展以及人力成本的增加，少人化甚至无人化在很多行业已经是大势所趋。然而，对安全要求高、涉及人员多、生产链条长的民航业来说，对机场运维进行系统的少人化探索仍是一件新鲜事，而鄂州机场算得上是“第一个吃螃蟹的人”。
2019年，机坪运营设计考虑的方案是自动驾驶，也筛选出了一批优秀的技术方案，包括拖头车、摆渡车、清扫车等。然而，在不断深入了解自身需求以及空港运行特点的过程中，专家认为，单车智能无法满足机场站坪复杂作业场景相互协同以及防相撞要求。在单车智能之外，还要强调整体的车路系统、车与航空器系统，以及车与各个保障设施的协同。
于是，“云”概念被运用上场了。
在鄂州机场“云场车”设计理念中，“云”是排在第一位的。“云”既需要与现有的民航生产业务系统对接，成为其庞大业务的支撑，又可以为车路协同系统和自动驾驶系统发展预留空间。云端是重要且庞大的调度系统;场端是安全冗余，是用来支撑整个自动驾驶和交通指挥的关键系统;车辆则是执行任务、坚守安全底线的终端”。
通过通信技术和云技术实现整体的云控，不仅能够解决单车引导和单车规则的控制问题，而且可以解决目前站坪上多种类特种车在实现单车智能过程中的整体协同问题。通过云控平台，各类设施设备不同的标准可以得到统一。在此基础上，原来违规驾驶、疲劳驾驶等人为原因导致的不安全事件就会大大减少。
机场空港临空经济区建设怎么样了?
空港经济区是指依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有明显的航空枢纽指向性的产业集群而在空港周边所形成的经济区。时间拉回到2019年3月，鄂州临空经济区获湖北省政府批复。根据规划，依托花湖机场，鄂州临空区将建设“一港五区”功能组团，打造一座生态宜居的智慧空港新城。
据介绍，该机场临空经济区重点发展航空物流、智能制造、医疗健康、光电子信息四大主导产业，目前已吸引45家物流商、医药企业及临空类相关产业入驻，总投资620余亿元，项目落户平均不超过6个月。鄂州市临空经济区管理委员会主任尹俊武表示，随着花湖机场不断拓展航线，临空区已成为武汉都市圈中最具活力的区域之一，正加速推动将机场枢纽优势转化为发展胜势。
7月17日，鄂州市长陈平在接受湖北广电记者采访时表示，要吸引国内快递物流企业及DHL等国际快递“巨头”，在鄂州设立辐射周边的区域性分拨中心、转运中心或者次区域中心，以坐实花湖机场的枢纽效应。
9月22日，鄂州市还召开花湖机场打造国际一流航空货运枢纽专题会议，提出要锚定目标全速推进，加快打造国际一流航空货运枢纽，全速完善航空枢纽建设，全速完成生活配套及其他设施建设，全力打造临空产业集群，切实加强招商引资，加快产业项目建设。
此外，10月8日，交通运输部公示第四批46个多式联运示范工程创建项目名单，鄂州花湖机场在列。机场上榜多式联运示范工程创建项目名单，这有多大的助力?
花湖机场创建多式联运示范工程具备良好的基础条件，其紧邻长江黄金水道，7个深水港、4条快速路、2条高速路和6条高铁线环绕周围，申报单位湖北国际物流机场有限公司、顺丰速运有限公司具有货运网络通达、运作经验丰富、运量基础良好等一系列优势。这对于今年刚刚投运的鄂州花湖机场，无疑是“及时雨”。多式联运示范工程创建项目名单，是推动多式联运高质量发展而出台的国家级交通重点工程计划，有了这块“金字招牌”，不仅体现了工程交通区位的优势，还能得到真金白银的国家补助，为机场在近几年能迅速提升货运量喂了一颗“定心丸”。
鄂州花湖机场作为空运型多式联运示范工程，将以机场为核心枢纽，建设覆盖全国、辐射全球的空陆联运快速物流网络体系，推动航空货运和高铁快运实现无缝衔接，形成空空中转、空陆联运协同配合的“天网+地网+信息网”一体化智慧联运标准规范体系。
其中，空空中转包括国际—鄂州—国际、国内—鄂州—国内两种方式，空陆联运包括空公联运(卡车航班)、空高联运(探索)两种方式，让货物在不同运输方式的无缝衔接中，实现“一次托运、一份合同，一次付费、一次保险，一份联运提单”。
既然建设了花湖机场，为什么顺丰还要布局4个区域性机场?
据介绍，顺丰航空将以鄂州花湖机场为枢纽，在东西南北四个方向布局4个区域性机场，包括北京、深圳、杭州和成都，构建“1+4”发展模式。
在外人看来，鄂州花湖机场已使顺丰建立以枢纽为中心、轮辐式的航空网络，各城市的顺丰货运飞机拉着货往鄂州飞、在此完成交换，不就完事了吗?
航空布局显然不是这么简单。这可以分短期和中长期来看：从短期来看，特别是国际航空物流，由于我国全货机运能不足、国际航线覆盖面较窄、国际物流对外航依赖度较高等，大量的跨境货物还需要分拨到北京、上海、广州、深圳等国际航班较多的机场;从长期来看，要在我们这么广袤的国土上，进一步发展成为航空物流强国，显然也需要有区域航空物流中心的支撑。联邦快递在全球拥有14个主要货运基地，在中国建有上海、广州两个物流枢纽，近年来在美国国内也在增加航空物流枢纽数量。
深圳与杭州，是顺丰深耕多年的、一直在使用的双枢纽。顺丰华北陆运枢纽在北京顺义区的空港物流园。今年2月，顺丰航空中国西部总部项目签约落子成都。根据协议，顺丰航空依托成都国际航空枢纽优势，计划未来10年内在蓉构建机队规模达50架，搭建与全球主要航空货运枢纽节点城市相连的国际国内货运航线，构建辐射全国，覆盖亚太、欧美，畅达全球的货运航线网络。
虽然正式投运时近100天，但或许关于花湖机场的故事，关于中国航空货运发展的故事才刚刚开始。
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