“过去是铁锹绳网，现在是铲车门机;过去是肩扛手抬，现在是自动化运作。从55年前到现在，我们的吞吐量从数十万吨，发展到了亿吨，把一个边陲小港打造成了我国西部地区第一大港，成为链接中国—东盟、服务西部的物流大平台。”
55年风雨兼程，从无到有，从弱到强，造就了今日的防城港风采。3月22日上午，北部湾港防城港域举行建港55周年庆祝大会。
北部湾港集团党委书记、董事长李延强出席活动并致辞。李延强表示，作为北部湾港的重要组成部分，防城港域重点发展大宗散货和冷链集装箱运输，1993年至今，货物吞吐量增长29倍，并于2020年突破1亿吨，迈入全国为数不多的亿吨单一港区行列，货物吞吐量和集装箱吞吐量增速位居全国前列。今年，北部湾港集装箱吞吐量要突破800万标箱，海铁联运开行班列突破9000列，到2025年将建成千万标箱大港，防城港域作为北部湾港的重要组成部分，必将迎来新一轮大建设和大发展的热潮。
据作者了解，近年来，北部湾港集团深入实施“一轴两翼”的发展战略，明确三港功能定位，以钦州港域为中轴，重点发展集装箱业务，以防城港域为“左翼”，培育大宗散货集散中心，重点服务临港企业及云贵川渝等西南腹地企业;以北海港域为“右翼”，主要服务临港企业及桂东南等腹地的企业。
防城港作为北部湾港大宗散货枢纽港，散货吞吐量占整个北部湾港的60%以上，2020年起成为吞吐量超亿吨的单个港区，在北部湾港货物吞吐量中占主导地位。
会上以视频的形式发布了北部湾港防城港域建港55周年发展报告，讲述了防城港从边陲小渔村蝶变为国家西部第一大港的历程。
报告中提到，自开港至今，防城港域已建成生产性泊位54个，其中万吨级以上泊位39个，10万吨级以上泊位11个，20万吨级以上泊位3个，年吞吐能力超1.5 亿吨，铁路运输能力达7200万吨。拥有铁矿石、煤炭、粮食、硫磷、液体化工等10个专业化码头和5个集装箱泊位。建成一批大型的铁矿石、煤炭、硫磺、粮食、化肥、液体化工等货种的专用仓储和装卸船系统，仓储面积超700万平方米，一次性仓储能力超 1700 万吨，作为我国重要建材进出口基地、粮油加工基地、煤炭储备配送中心的作用进一步凸显。到2025年，防城港域港口货物吞吐能力将达2.5亿吨，集装箱吞吐能力达到200万标箱。
活动当天，还举行了系列重大项目开工仪式。包括防城港企沙港区企沙南作业区30万吨级码头工程、防城港企沙港区赤沙作业区21～24号泊位工程、防城港渔澫港区江海联运干散货中转码头工程、防城港粮食输送改造工程(六期)、防城港渔澫港区散货集控中心大楼工程、防城港渔澫港区401号泊位工程(二期)、北港防城港新通道联运中心、广西防城港沥青仓储中转项目、防城港旅游码头配套设施建设等九个工程，总投资估算121.67亿元，共涉及交通物流、生态环保、能源、科技创新、社会民生、文化旅游等6个领域，项目建成后将不断提升港口集疏运水平和基础服务能力。
近年来，北部湾港集装箱吞吐量、货物吞吐量飞速增长，2022年北部湾港货物吞吐量完成3.7亿吨，同比增长3.7%，高于全国沿海港口平均1.5%的水平;其中，集装箱吞吐量完成702万标箱，同比增长16.8%，远高于全国沿海港口平均4.1%的水平。货物吞吐量和集装箱吞吐量稳居全国沿海港口双前十。北部湾港的吞吐量增长动力源自何处?就这一问题，作者采访了北部湾港股份有限公司副总经理、董事会秘书、总法律顾问向铮。
向铮表示，北部湾港吞吐量保持高速增长，主要得益于西部陆海新通道的快速建设和发展，以及北部湾港集团内部强化生产管理。通过强化泊位计划管理，优化船舶作业计划，北部湾港2022年散杂货船舶装卸效率同比提升11%，集装箱船舶装卸效率同比提升6%，不断提高装卸效率与服务水平来支撑货物吞吐量的增长。
针对目前外贸行业不景气的现状，向铮表示，北部湾港集团将在深挖货源上下功夫。一是挖掘集装箱潜在货源，争取防城港钢材、百色铝锭、钦州成品纸、贵港板材、玉林粮食等重点货类散改集、公转水，与西部陆海新通道沿线省份合作伙伴加大市场开拓力度，推动货运量增长。二是对标一流港口，提升港口生产服务水平。三是提升集装箱航线服务，鼓励船公司将更多运力、更大船型投入北部湾港，实现规模经济。巩固近洋优势航线，加密至越南、泰国、缅甸等东盟国家航线;继续培育远洋航线，加密至印度、孟加拉、南非、南美、北美的远洋航线。
防城港域作为北部湾港集团的起源地，是北部湾港集团发展的重要根基，此次借防城港域建港55周年的契机，北部湾港再次强调建设北部湾国际门户港和防城港港口型国家物流枢纽等工作，这座西部第一大港已经开始腾飞，让我们一同期待它的表现。
本文来源于罗戈网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。