在经历2020—2021年的一时极乐后，2022年外贸疲软，货代们不得不脱下孔乙己的长衫，美线、欧线、东南亚，班列、公路皆可抛。早已没了当初睥睨四野的勇气.....
运价连跌40周、比利时税务大查、空箱堆港、欧美航线萎靡、俄乌问题、法航线罢工等等掏空了货代和船公司们疲惫的身体。在一轮轮冲击下，船公司和货代们终于扛不住了，“一单难求”、大量船舶停运的现象比比皆是。
“船停在港口很安全，但这不是造船的目的。”
几年前，货代还可以边标榜着“人生不是轨道，是旷野”这样的闲情边在物流市场如鱼得水，但现在货代们腹背受敌，还没从外贸低迷带来的影响中喘匀气，就要陷入来自东南亚的竞争。
某些国家妄图用东南亚市场来取代中国市场，那么东南亚是在新一波的贸易战中狐假虎威还是扮猪吃老虎?
外贸低迷的霓裳下是谁衣衫褴褛?中国还是东南亚?跨境企业还是货代?
今天我们来“探探底”。
在已经或者正在考虑供应链转移的企业眼中，东南亚是他们的首选，而越南、印度、印度尼西亚是排名前三的产业迁移目的地。不难看出这三国的共性是人口庞大、市场空间大、劳动力低廉且充足。
跨境企业在供应链迁移过程中，成本是首要因素，在其中劳动成本和可获得性最受关注，占65%;物流成本和交货时间占46%，贸易和关税问题占41%，位列第二和第三位。跨境企业近七成同时选择了三个因素，考虑较为综合全面。
据经济学人智库数据显示，目前印度、马来西亚、菲律宾、泰国和越南制造业的时薪低于3美元，而中国目前已经超过8美元。在月工资方面，中国是泰国的近3倍，是印尼的近6倍。东南亚在劳动力成本上对于跨境企业有着绝对的优势。
除了东南亚市场本身的特性吸引跨境企业外，这些国家政府也陆续经济改革，推出招商引资政策，各个国家蠢蠢欲动。越南发布的《2021—2030年外国投资合作战略》显示，该国计划到2030年将在越南开展业务的世界500强跨国公司的数量增加至50%，使越南在世界银行的营商环境排名中进入东盟前三名和世界前60名。2021年，印度尼西亚颁布新的鼓励投资清单，大幅减少了禁止外国投资者投资的行业。
供应链转移，物流何去何从?
短期来看，跨境企业供应链转移会拓深东南亚市场，对于深耕东南亚多年的货代来说，可以说是久旱逢甘霖，大批加工厂和制造企业供应链迁移到东南亚，促活了中国与其的物流经济，带动区块贸易发展。
长期看来，供应链的迁移势必会对国内的船公司和货代造成负面影响，市场逐渐流失到国外，虽然站在宏观的角度来说，低技术高人工的制造业产业转移国外有利于我国的产业链升级，去其糟粕取其精华。
但是同时也阻碍了我国一部分的经济发展，而在其中可能影响最大的便是物流行业。整体来看，虽然中国的部分要素成本已经远超东南亚国家，不过得益于劳动效率高、物流领域竞争力强，以及关税水平整体较低，中国在亚太乃至全球制造业中仍然具有较高吸引力。
因为长期以来我国制造业和物流业是相辅相成的关系，制造业的外流肯定会导致物流业整体的下行。所以说，东南亚供应链迁移，是一小部分货代、船公司的“狂欢”，是对未来大部分物流业从业者的警示。
虽然短期内东南亚制造业迁移的洪流还不会淹没我们，但是居安思危是必不可少的，放弃我们优势的制造业对于物流业来说无疑是唇亡齿寒的问题。
希望货代们在自己的轨道上，找到人生旷野。
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