马士基、达飞力推端到端供应链服务，PSA、DP World通过一系列收购扩大物流业务，上港集团、山东港口集团纷纷发展物流公司……行业内包括班轮公司、国际港口运营商、地方港口集团等不同身份背景的企业都或早或晚入局供应链，中远海运集团内部各板块也相继涉足供应链业务。人人都做供应链，中远海运港口(CSP)有什么不一样?作者采访到中远海运港口供应链开发部总经理谢满定，以期了解CSP供应链业务的独特优势和发展思路。
不一样的“布局”
截至2023年7月底，中远海运港口经营码头47个，其中控股码头15个，码头组合遍布中国沿海五大港口群及长江中下游、东南亚、中东、欧洲、南美洲和地中海等地，总吞吐能力1.23亿TEU，排名全球第一，权益吞吐量位列全球第二。在持续做大做优码头规模的同时，聚焦提升服务能级，寻找新盈利增长点，CSP发力港口供应链，2020年成立供应链开发部，整合物流资源，目前已有六大供应链基地投入运营。
已运营的六大供应链基地情况
CSP布局供应链的历程经历了三次升级。2017年收购阿布扎比码头时敲定了码头后方物流园区投资，从纯港口投资转向“港口+物流园区”投资模式;收购西班牙码头时将铁路物流运营一并纳入囊中，意味着从“港口+物流园区”向“最后一公里”延伸;收购武汉阳逻码头新建铁水联运项目，新建厦门海沧供应链项目打造“自动化码头+自动化铁路+自动化仓库”集成融合，控股厦门海投供应链公司， CSP从“港口+”平台向构建港口综合物流枢纽中心转型升级。
谈到港口供应链布局时，谢满定认为，CSP倾向以控股枢纽码头为核心布局供应链业务，控股码头具备更强的话语权和更大的影响力，才能与码头后方物流延伸业务强链动，拥有一定吞吐量规模的枢纽港才能支撑起丰富的物流需求。以辐射东南沿海的福建厦门供应链基地为例，CSP完成了对厦门远海集装箱码头的全资控股，在晋江太平洋和泉州太平洋集装箱码头的占股也达到80%以上，同时拥有两家供应链管理公司，开展临港物流、冷链物流和中欧中亚班列服务，为客户提供一体化供应链服务解决方案。
CSP不同于其他国内港口运营商和地方港口集团的独到之处，还属海外供应链建设上独树一帜。相较于地方港口集团，CSP布局了更多的海外网点，相较于招商港口，CSP拥有更多的海外枢纽港控股码头。谢满定表示，CSP在欧洲成熟市场布局完善，在西班牙瓦伦西亚港、希腊比雷埃夫斯港(“比港”)、比利时泽布吕赫码头等重要物流节点都有控股码头，且拥有涵盖铁路、场站、仓库在内的稀缺物流资源，例如比港拥有铁路及保税区仓库，西班牙码头配置了铁路场站及铁路运营，泽布吕赫港在码头内部就拥有两座仓库及铁路链接，这些都成为CSP服务客户的独特优势。
不一样的“产品”
2020年以来中国汽车出口出现爆发式增长，几乎每年保持100万辆增量，到了2022年，滚装船运力不足的问题逐渐显现，出口海运需求紧迫的车企“一舱难求”。整车出口销量连续7年排名国内行业第一的上汽集团也面临建立安全、高效、稳定的物流供应链需求。
为解客户燃眉之急，CSP协同兄弟公司中远海运集运利用国内外控股码头开展集装箱整车出口业务，将厦门远海码头作为整车出口的接车装箱点，泽布吕赫码头、阿布扎比场站作为海外段拆箱转运和整车交付点，“港航货”联动，打造出一条整车全程供应链精品路线。截至2023年6月底，CSP为上汽集团累计从厦门远海码头发运整车四万余辆，折合集装箱19,114大柜;向泽布吕赫码头发运整车三万余辆，折合集装箱13,512大柜。
突然爆发的整车出口业务可遇不可求，但若没有前期投入，也很难乘风而起。如今，针对形成一定规模，运作成熟的汽车业务，CSP汽车数字化平台已于2023年4月上线，协助客户实现业务操作便利化、全链动态可视化、现场办公移动化和产业协同数据化。经过数字化升级不断打磨的产品能更好地经受住市场的长期检验。谢满定表示，CSP正在基于现有资源网络，开发具有自身优势的“不一样”的供应链产品。
CSP供应链产品
“不一样的新兴货种。”近年来海外零售线上化加速，跨境电商迎来爆发期。同时，外贸结构优化，“新三样”电动载人汽车、锂电池、太阳能电池成为出口增长新动能。CSP提供的供应链产品针对全球制造业转型升级的需求，围绕跨境电商、新能源车、光伏产品等热门货种展开，迅速地撕开一条市场的口子。
“不一样的控制力度。”随着中国品牌影响力增强，不像以前依靠当地经销商代理产品，越来越多的中国企业开始在海外布局营销网络，贸易方式向CIF转变，中国企业要求对货物有更高的掌控权。谢满定表示，这也是CSP供应链产品与众不同的地方，中远海运港航一体，能更好的为客户在海外提供对货物具备更强掌控力的成熟物流服务。
“不一样的服务质量。”随着外贸转型升级，高价值货物对运输服务质量的要求更加严格。以整车出口业务为例，CSP编写了整车集装箱拆装箱的SOP，对每个操作步骤给出具体的执行方法、质量标准和安全措施等，最终形成《中远海运港口有限公司汽车整车业务操作指引》并进行推广，规范化、标准化整车装箱操作，以服务的安全性、高效性、经济性赢得客户的信任。
不一样的“思路”
谈及CSP坚定向港口供应链转型的原因，谢满定表示，如今，港口的客户不再局限于船公司，单纯的装卸服务已经无法满足新的产业客户多样化的货物运输需求。中远海运集团提出为客户提供港航货一体化服务，集团内部各业务板块也都成立了供应链部门，但不同角色有不同分工，CSP主要依托供应链节点建设和资源，根据业务需要，能够协同集团内部的船队、航线、货代、船代以及货主资源，提供港航货一体化全程控制力更强的供应链服务。相较之下，其他港口运营商受全球码头布局等制约，提供的区域性全链服务体量有限，难以在集团层面与CSP形成竞争。
重任在身，CSP的港口供应链建设思路也很清晰。不同于班轮公司基于海运业务向两端延伸提供全链服务，CSP主打供应链上关键节点的资源能力建设。不同于地方港口集团主要在本地开展港口物流业务，CSP以全球15个控股码头、32个参股码头为“基点”，为客户提供掌控力更强的海外段仓储、配送和分包等增值服务。下一步，CSP将在东南亚、南亚、南美和非洲等新兴市场开发更多的关键供应链节点。
有了丰富全面的港口供应链节点网络基础，CSP以“码头+中心仓”为核心汇聚装卸、仓储、清关、拆装箱等业务，并通过公路、铁路和水路等运输方式链接周边地区提供配送服务，增强现有供应链基地区域内供应链服务的控制力。
CSP以控股码头为主、参股码头为辅的供应链延伸为节点，连点成面，以供应链基地为中心向周边地区辐射业务，串面成链，通过建设港口供应链平台，将境内外供应链基地、控股码头的延伸服务产品和能力进行串联，形成安全、闭环的供应链网络，为客户提供高效安全的全程供应链服务。
CSP供应链的“点面链”发展思路
在采访过程中，CSP供应链开发部负责人务实谦虚的态度给小圈留下了深刻影响，见微知著，CSP对港口供应链新业务的态度也可见一斑。作者认为，各种身份背景的港航企业发展供应链业务，或许目的不同，资源各异，但有一点是相同的，供应链最终服务的是产业客户，整合已有资源，发挥独特优势，打造差异性产品，满足他们的需求，才能在市场上有一席之地。
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