很多货主型企业拥有自己的物流部门，但像小米、加多宝、哇哈哈等企业纷纷跨界进入物流领域成立物流公司。网络货运平台成为货主企业的新选择。网络货运平台是如何融合货主企业，获得货主企业的青睐的呢?

  一、减去费时的中间分包环节

  货主企业希望在在运输管理这个环节没有中间分包环节，这样对于运力管理、结算、保险、对账等都可以实现一键操作并且减少物流运输管理成本。网络货运平台就是一个多方连接中心，可以直管到车。更满足货主企业的需求。

  二、运力最优搭配

  网络货运平台是一个开放性的运力结构，跨区域形成庞大的公共运力池，在大数据及政府的监管下，网络货运平台的运力信用及费用标准逐渐完成，能为企业提供多元化、碎片化、临时的运力解决方案。

  三、平台式满足生态多边连接

  网络货运平台本身具备税务、政府、保险、金融、运力、承运商、货主企业等运输链条从上至下的输入输出接口，能兼容各类外部及内部系统的接口，打破信息孤岛，形成一条可控的供应链体系，多边产生高效协同。

  四、合规性开票避免税务风险

  网络货运平台要求保证业务真实性，实现物流、信息流和资金流三流合一;保证人车一致;轨迹跟踪，对运输全过程进行实时管理。发票合规，解决进项抵扣问题。

五、数据沉淀、运营模式可复制性

  早期货主企业对自己的运输数据了解不多，网络货运平台运营可以通过大数据分析自身的供应链状态，以便企业提前做规划和预测。通过解决自身物流的能力，也能纵向向同类型的货主企业提供物流服务。

  六、政策利导

  交通部一直在推进多式联运、物流信息化、培养专精的物流企业。公路运输版本问题一直在想办法解决，未来仓、运、配可能是货主企业生态里必备优势。货主企业在当地本身就有重资产投入，不管在政策还是在资源调配上都有很好的先天条件。

  七、有利于形成商业闭环

  有很多货主企业不仅生产，还产销一体化了，例如美的、格力、海尔等，自身有工厂生产、电商平台、渠道等，网络货运平台能无缝结合内外各平台。

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