在谈及中通的时候，老鬼常用的一个词是——基建狂魔。梳理中通的创业历程和崛起之路，以基建见长，很大程度上也靠基建称王。业务规模全球第一的背后，如果没有坚实、稳定的产能保障与超前规划，断不可能实现。
纵观中通的2020，又是疯狂“基建”的一年。所谓一方水土养一方人，中通总部如此，身处其中的网点亦不遑多让。
前段时间，老鬼在朋友圈看到了一位老铁发出的一组网点设备升级“靓照”，给人的整体效果很漂亮，如下▼
说实话，老鬼在看到这些图片时有些讶异。如果说快递公司总部砸下重金投入到产能建设还可以理解，毕竟只有在产能的前期投入足够给力的前提下，成本端的优化效果才会显现。但在愈演愈烈的“价格战”大背景下，基层网点对基建如此大的投入力度，确实惊人。
跟朋友聊了几句，得知这套设备来自黑龙江中通大庆网点，场地占地1万平方，投入400余万，于今年双十一之前投入使用。
今年的冬天格外冷。借着大庆中通这把“火”，我们就来聊一下在产能投入方面中通及其网点的成长逻辑。
火车跑得快，全靠车头带
实际上，中通全网“建建建”的节奏已经持续好多年。
多年前，赖梅松就曾说：“和其他企业相比，中通确实做了不一样的事情，虽然当时利润还不太多，但全部投到了基础设施建设方面。”
在老鬼的印象当中，2015年之前，中通这种“一门心思搞建设，两耳不闻窗外事”的操作，并没有引起多少人关注;直到2015年底，中通业务量突然冲顶，很多人才开始思考：短时间内猛增这么多业务量，中通网络是怎么消化的?
滴水石穿非一日之功，答案就在之前的“买买买”和“建建建”里。一旦条件成熟，中通对于买地建厂房、自动化设备、干线运输车辆等基础设施的投入也高歌猛进，力度和胃口也越来越大，举个例子：
在中转中心自营率方面 ，中通始终保持在90%以上。这使得中通更容易推广转运中心的自动化与智能化，从而有效地把控中转的效率和质量，提高了产能利用率，节约了人力成本，并从整体上降低单件中心操作成本。
正是通过一系列重大战略布局和卡位，中通全网的产能也慢慢实现在从量变到质变的跨越，规模效应开始显现。
从最新公布的第三季度财报数据来看，与通达系同阵营的几个对手相比，中通与其他通达系巨头之间的成本差距越拉越大，领先优势不但明显，而且趋于稳固。
一是净利润：三季度，中通12.10亿元;韵达2.95亿元;圆通3.14亿元;申通-0.83亿元;
二是单票净利润：三季度，中通0.26元;韵达0.07元;圆通0.09元;申通-0.01元;
从以上两组数据不难看出，中通的净利润、单票净利润均超过了通达另外3家之和。老鬼想要提醒的是，产能上的投入所带来的的红利是不容小觑的。如：网络效应规模效应下的成本优势;与其他通达相比溢价1到2毛钱的价格优势;资金优势下给网点赋能和输血的优势。
理清了这个现状和逻辑，我们再来回看文章开头提到的大庆中通网点，同样承袭了中通总部类似的打法。
据大庆中通网点负责人王瑞林介绍，十年前，大庆中通每天的单量仅400余票，业务员不足十个人。但近些年中通全网的发展势头确实太快了，特别是每年双十一期间，每次都感觉快到极限了，但每年都在刷新纪录，去年双十一期间，大庆中通进港量就突破了十万票，如此大的操作量，对于网点的压力显而易见，如果光靠人工，确实很吃力。
基于这些考量，今年以来，在总部的扶持下，大庆中通购买了土地，新建了厂房，并上线了自动化设备。这套设备对大庆中通网点来说意义不小：尽管设备投入没多久就经历了双十一的考验，但效果显而易见。在没有增加人工的前提下，通过自动化流水线设备，分拣效率提升了三倍以上，出错率也很低，带来的效果也很明显，我们比其他同行的中转效率更高，成本更低，在末端价格方面的优势也就更大。
正是通过上述大笔的投入，大庆中通鸟枪换炮，从一众快递网点中脱颖而出，在当地快递市场做到了有口皆碑，多年稳居当地快递行业第一梯队，逐渐成为当地市场占有率第一的快递网点。
谈及后来居上的秘诀，王瑞林毫不避讳的说：“网点想的很简单，既然总部都在不遗余力的扩大产能，那么网点必须要跟上节奏才能不掉队。大庆中通为何能够占据最大的市场份额，除了服务之外，最关键的还是价格，当然不是一味的放价抢量，而是通过大规模的产能投入，实现降本增效来获得，这是我们的最大优势，短时间内，同行难以超越。”
王瑞林的坦诚，从某种程度上也展示了中通一直以来的自信态度。不得不说，在基建方面擅长“高举高打”的中通，不管是决策层，还是执行层，其中也包括基层和一线网点的人，气势都上来了，有条件继续拉大领先，这一点不仅凸显了中通全网战略稳、后劲足的特点，也正是在基建方面的超前投入，为中通业务量的持续增长提供可能。
顺势而为，因势利导
此前，很多圈内人都有一个感觉：在东北干快递，存在着许多不确定因素。
一方面，受天气因素影响比较大，特别是每年冬天，网上都会引来一大波粉丝调侃：
在东北冬天在网上东西一定要提前买，因为你至少还需要一天的时间解冻。
另一方面，东北各地的情况都不相同。具体到大庆市，地处东北内陆，“不沿海、不靠边”，但距离省会哈尔滨较近，又与吉林省相连，且铁路、公路运输发达。尤其是近些年来，直播带货让当地的主播在网红经济中的浪潮中，颇有起色。
蓄力谋局的关键期，大庆中通如何开出一个新局?他们的做法很务实，也值得同行参考
1、自“力”更生
这里的“力”，主要是指运力。
以往，为了摊薄成本、降低风险，不少大庆快递网点的货物运输都依赖于第三方物流车队，“大家干快递的时效和服务基本都差不多，时效上不去，服务品质日益趋同，根本没有竞争力。”王瑞林认为，只有具备足够的灵活度，才有足够的实力去市场中分一杯羹。
一直以来，大庆中通都自跑往返大庆至哈尔滨线路。通过自跑运输，不仅稳定了时效，提升了服务品质，还有一点附带红利，提升操作效率，助力区内件+区域互流件+省际件全面提速打造高融合且高效的物流网络，更好的为承包区赋能，提升品牌竞争力。
2、布局末端
大庆市以派件为主，如何将派件工作做得更好，末端驿站是关键。为此，大庆中通选择了借力——借助自建末端驿站以及合作伙伴的渠道能力，融合共享，不断丰富和完善服务链条，从而巩固用户黏性。
道路虽有千万条，但敢想敢拼这一条总是相似的。
当前，快递江湖“剩者为王”这个规律依然未，置身其中的巨头玩家们，既要力争上游，又要保证别掉队。
目前来看，过去五年，中通跑得特别快，但摆在中通总部和所属网点面前的重要课题是：面对快递江湖的新格局，行业其他头部玩家并不甘心屈于人后，除了容易复制的模式之外，肯定会祭出更多战术打法。在这场你追我赶、不进则退的“淘汰赛”中，谁能笑最后，犹未可知。
江湖风起云涌，战争只会放缓却从不会停止。如赖梅松所说：“未来的趋势一定是市场份额越来越集中，强者越强，这是必然的规律，因为规模越大，成本越低，效率导向越好，服务越好的企业一定会有越来越多的市场份额。”
本文来源于罗戈网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，文章如有侵权可联系删除