海运现货运价仍是疫情前的四倍多，但现在的运价比几个月前要低得多，而且每周都在下降，已连续十几周下跌。
接下来的问题是，旺季货运量、上海疫情封控结束和可能的美西港口劳工动荡是否会导致现货运价在下半年再次飙升;或者，通胀和经济刺激政策的结束以及港口拥堵的缓解导致的进口需求下降，是否会进一步降低海运现货运价，甚至降到低于长期合同运价。
▎集装箱海运费从高位回落
亚洲-美西航线运价的疲软在波罗的海每日运价指数(FBX)和德鲁里每周世界集装箱指数(WCI)的走向趋势中显现出来。
在5月2日至11日期间，FBX亚洲-美西航线运价指数(包含附加费)下降了25%，至12217美元/FEU。截至上周五，该指数升至13806美元/FEU，但还是比去年9月底的历史高点下降了33%。
截至上周，德鲁里WCI上海-洛杉矶运价指数(不包含附加费)降至8666美元/FEU，比今年1月第三周的运价指数下降了23%，比去年9月底的纪录下降了30%。
亚洲-美东航线也呈现出同样的趋势: 下降。FBX亚洲-美东运价指数从5月2日的18711美元/TEU降至上周五的15982美元/FEU，较去年9月底历史高点下跌了28%。上周，德鲁里WCI上海-纽约运价指数为10926美元/FEU，比今年1月中旬下降了22%，比去年9月中旬历史高点下降了32%。
对于其他航线，根据德鲁里WCI指数，上海至鹿特丹运价较前一周下降2%，至9824美元/FEU;上海至热那亚(Genoa)运价较前一周下降1%，至11736美元/FEU。
▎亚洲出口服务空白航行
现在，航运公司出于拥堵、中国出口减少以及进口需求减少等原因取消了部分航行。
Platts表示：“随着货运量减少，承运人继续宣布取消航行和跳港以提振运价。”一位美国货运代理告诉Platts，其公司“在过去六周内货运量急剧下降，现在全是空航，在我看来这将稳定运价。”
上周，Xeneta首席执行官Peter Berglund表示，过去五周，亚洲-美西航线取消了63次航行，总运力517,300TEU。Berglund将此归因于“需求的软化，以及承运人保护健康即期运费的决心增强。”
根据德鲁里最新数据，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线中，在第20周至第24周期间，734个预定航次中将有58个航次被取消，其中83%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，主要是到美西。
在此期间，三大联盟共取消47次航行，其中THE联盟取消20次，2M联盟和海洋联盟分别取消18次和9次。
德鲁里在报告中表示，随着上海完全开放，工业活动开始正常化，美国和欧洲的门户码头可能会出现来自上海的集装箱激增。托运人和受益货主可能不得不重组其供应链，并审查在华中地区的装运选择。
▎近期船公司船期调整、停航及跳港汇总
MSC发布空白航行及船期变更通知
▪ 亚欧航线以下航行取消：
▪ 亚洲-地中海航线航次变更：
以星发布多个跳港通知，涉及盐田、上海、宁波
▪ ZSE, ZIM SAVANNAH 9W将跳港盐田港，所有相关货物都将在丹戎帕拉帕斯港(ETA 6月2日) 转运。
▪ ZP9, MAERSK LINS 13S将跳港盐田、上海、宁波，所有相关货物将在厦门卸货(ETA 5月19日)，并计划连接MAERSK LABERINTO 220N (ETA 厦门/5月22日，盐田/5月24日，宁波/5月27日，上海/5月28日)。
▪ ZSA, MSC ELMA 4W将跳港盐田、上海、釜山，危险品货物在新加坡转运(ETA 5月21日)，其余货物在厦门转运(ETA 5月29日)，计划连接ZSA, COLUMBINE MAERSK 16W/17E (ETA 新加坡/5月25日，厦门/5月31日，盐田/6月4日，上海/6月9日，釜山/6月12日)。
▪ ZP8, SANTA INES 12S将跳港盐田、上海、釜山。其中，盐田港和上海港的货物将在南沙港卸货(ETA 5月21日)，计划连接GOOD PROSPECT 30N (ETA南沙/5月27日，盐田/5月28日，上海/5月31日);釜山港的货物也在南沙港卸货，计划连接 COLUMBINE MAERSK 17E (ETA盐田/6月4日，釜山/6月12日)。
▪ ZMS, MSC TINA 16E将跳港上海，所有相关货物将在釜山港卸货(ETA 5月19日)。
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