平台作为中介性质的市场主体，追求的终极目标是用户满意度和获得感，因为好的用户体验才能产生黏性、复用和增长，因此，平台如何维护好平台上的价格健康度，去除价格“噪音”，确实考验平台的运营和治理能力。我们看看满帮是如何做的。
近年来，随着数字革命的兴起，网络货运平台的发展已然成为行业不可逆的趋势。数据统计，全国目前拥有1700多万名货车司机。截至今年上半年，全国共有2268家网络货运企业，整合司机462.3万人，占全国营业司机比例超过四分之一。有调查显示，超过50%的货车司机在网络货运平台上寻找货源。
由此可见，网络货运平台对运力的承载和整合起到了重要作用。可以说，平台的出现和发展是我国物流产业数字化升级的产物，是社会周转效率提升的必然。网络货运平台打破了司货双方信息流通的物理障碍，“小黑板”时代的众多乱象得以迎刃而解，信息透明化推动了产业链各环节的提质增效。
但司机群体对网络货运平台有着复杂的感情，其中涉及的因素众多，运价问题首当其冲。特别是近年来受疫情等因素影响，公路货运市场价格长期低迷，如何保障货车司机权益引发了社会的广泛关注。
这无疑也是网络货运平台发展中必须面对的课题，解法则需要平台心怀用户，站在用户角度去不断尝试和探索。
运价构成因素复杂
平台提升治理能力责无旁贷
跑车十多年的货运老司机陈师傅通过自身的经历还原了公路货运行业近些年的变化。
十多年前，他刚刚入行时，从业门槛较高。那时主要是线下交易，车少货多，货主要去物流园找车，车货匹配效率不高，司机的议价能力比较强，整体竞争也不像现在这么激烈。
然而，随着互联网的快速发展，货运市场从原来的线下交易逐步转向线上，大批的货源涌到网络货运平台上，货车司机不用在物流园“趴窝”，提高了接货的频次，但竞争也变得激烈起来。
“网络货运平台的出现让更多的货源聚集在一起，导致信息变得更为透明，全国的货车司机都在平台上抢货，运费价格的透明度也变高了，但利润与之前相比降低了。”陈师傅说。
行业分析人士认为，导致近年来公路货运行业运价较低的因素较为复杂，车多货少、供需失衡是根本原因，疫情影响、油价高涨也是重要的影响因素。对于运价问题应理性看待，将其简单归因为平台的出现有失公平。
从货运流量来看，2022年上半年受疫情影响，全国货运量出现下降情况，尤其是在今年4月份，同比去年下降了20%，这给公路货运市场从业者带来非常强烈的感受和冲击。
另一方面，金融工具的普及，尤其是在“0元购”贷款买车的驱动下，2020年与2021年的货车产销量都达到高位，卖的要比之前多。所以到了2022年，货车多了，货量下降，一多一少，市场供需关系的变化就对运价产生了明显的影响。
回到网络货运平台，平台上确实存在少部分货主发出异常低价货源的恶意比价行为，这种行为对正常的价格水平产生了干扰，也降低了司机群体的使用体验。
对此，有业内人士的看法是：“平台作为中介性质的市场主体，首先，没有左右运价的能力，其次，不具备压低运价的动机。平台追求的终极目标应该是用户满意度和获得感，因为好的用户体验才能产生黏性、复用和增长，从这个层面分析，平台不会有动机去压低运价，但如何维护好平台上的价格健康度，去处价格“‘噪音’”，确实考验平台的运营和治理能力。”
“两价一渠道”
满帮“护航行动”守好司机权益底线
为提升司机师傅们的获得感，作为领先的互联网货运平台，满帮近一年来积极展开“护航行动”，沉下心来在价格生态治理上下大力气，通过多种运营手段守好平台货源的价格底线，并进行适当正向牵引，在提升平台货源价格健康度方面取得了一定成效。据了解，满帮的具体措施包括设置异常低价阻断、低价提醒、增加司机加价渠道和增强货主触达等功能，其中阻断价、提醒价功能于2021年底在运满满、货车帮货主端APP上线了，2022年下半年又增加了司机加价反馈渠道及触达货主渠道，均取得了良好的效果。
记者通过实际使用发现，平台在货主发货前，设置阻断价格进行异常低价阻断，低于该阻断价格的货物将禁止发货;在货主发货前，设置提醒价格，在发货价高于阻断价、低于提醒价格时，提醒货主加价;在货主发货后，如果因为价格因素在一定时间内没有成交，会通过Push或流量诊断页等方式进行加价提醒，同时增加司机反馈与触达货主渠道，司机可以主动提出加价，货主在收到加价弹窗后可以接受或协商加价价格。`
来自浙江的单师傅是从事公路运输多年的老司机，主要在江浙沪地区运输机器设备，目前有70%的货物都是通过满帮平台撮合成功的。他向《物流时代周刊》表示，之前司机比较被动，货主出价后只能选择接受或者放弃，没有议价能力。加价功能上线后，使用体验比较好，加价后有一半能够成交。
近半年来，仅阻断超低价货源量就超过400万单，司机加价反馈渠道及货主触达功能上线数月以来，部分被触达货主选择加价。2022年9月运价水平同比显著提升，数据显示，平台价格健康度得到进一步提升。
满帮平台相关负责人表示：“我们在APP发货页面嵌入了价格保护的节点，帮助发货人理解判断价格，以合理报价。对于不同运输模式下司机的成本相关要素变动，我们也采取了自动化获取加周期性人工维护的模式，来保障该机制的有效性。”
“满帮货主信用体系”全国上线
与此同时，10月10日，满帮集团宣布货主信用体系正式在全国范围上线。
据了解，信用等级推出前，司机在平台接单时，更多的是查看货主的发货量和以往的评价情况。信用等级上线之后，司机可以了解到更多货主在平台的交易情况，包括成交率、取消率、运费结算及时性等。如今，货主信用等级已经成为司机接单时最重要的参考之一。
信用评分较高的货主享受平台更多权益、发货更快的同时，评分过低的货主平台权益则有可能会受到一定的限制。满帮通过正向引导和负向限制举措，让越来越多的货主意识到诚信交易的重要性，主动选择规范发货行为、完成相关资质认证、减少不必要的订单取消、及时结算运费等提升信用等级。
货主信用等级自今年3月试运行上线以来，部分货主的履约行为获得了飞速提升，配套的成长体系也填补了广大货主在提分能力上的短板。在此过程中，信用体系建设不仅让平台的交易环境得到改善，平台的订单质量也得到了一定程度的提升。满帮平台相关负责人表示，平台将继续聆听用户声音，不断提升运营能力，让司机接单更舒心，货主发货更安心。
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