刘强东：他们想用极兔或者通达系快递，就让他们用。
极兔速递接入京东开放平台
京东的速度太快了。
前几天刘强东刚刚强调，不再要求商家必须使用京东物流，“他们想用极兔或者通达系快递，就让他们用。”
没到一个星期，极兔速递就已经完成与京东平台的对接测试。
近日，有截图显示极兔已经完成与京东平台的对接测试，同时有极兔内部人士确认了该信息。预计在不远的一段时间里，极兔速递将出现在京东商家的视线中。
无独有偶，速度飞快的不只有极兔，此前一度被京东切断合作的申通，也开始恢复与京东平台的合作。
针对这则消息，申通快递在投资者互动平台回应称，该项目目前还在测试阶段，具体进展以官方发布信息为准。京东内部人士表示，预计下周可完成测试。
从刘强东内部讲话，到极兔、申通的先后接入测试，或许用不了多久，其他快递企业就会跟上步伐了。
据悉，此次极兔与申通接入京东，主要是为了京东开放平台上的商家提供服务，专业叫法是POP商家，俗称第三方商家。和京东自营的店铺不同，这些店铺由商家自行运营，京东提供交易平台。
全面开放物流接口，无疑为这些商家提供了更多便利，京东也可以借此完善商业生态。
当然，京东选择开放物流的核心原因，当然是与近期平台开展的百亿补贴、低价竞争战略相关，在与拼多多等平台竞争的过程中，京东选择更多第三方快递公司，是必由之路。
而对于极兔、申通的快递平台来说，接入京东，无疑帮助快递公司在奔向“高端”市场的路上，更进一步。
极兔官网的合作伙伴页面显示，除了排在首位的拼多多以外，包括快手、抖音、当当等30多家电商平台都与极兔达成了合作，再加上此次接入京东平台，极兔已经覆盖了电商行业中的所有玩家。
在业务单量上有了充足的保证，那么下一步，就将走向服务质量、逆转口碑的道路了。
可以说，无论从京东的角度还是快递公司的角度来看，极兔接入京东，都有明显的利好。
原本壁垒森严的电商行业竞争环境，变得越来越开放。
开放物流，有利有弊
众所周知，京东一直以自营物流为主。
这门烧钱的生意给京东带来的是服务和口碑的整体提升，在业内，京东物流和顺丰物流，一直作为行业的服务标杆，领先于其他快递平台。
这一次，刘强东决定放开对商家的物流限制，不再要求商家必须使用京东物流，其中的利弊关系，不由得让人深思。
刘强东亲自送快递
首先，京东全面开放物流接口之后，将会收获更多低价优势。
以极兔为例，当初极兔刚进入国内市场时，曾凭借“义乌8毛发全国”抢夺到大量市场。此后的极兔仅用10个月时间，日单量就突破了2000万单。
一路狂奔的极兔，在价格战被叫停后终于停下脚步。与拼多多的强绑定，以及自身烧钱扩张的战略，给行业内留下了低价快递的印象。
相较于京东的自营仓储物流模式，极兔等加盟式快递公司在物流价格和成本上，具备绝对的优势。
这一举动，和刘强东先后强调的“拿回低价优势”，以及京东零售CEO辛利军提出的“京东零售将在每个环节都围绕低价的目标，持续完善自身能力建设”相吻合。
京东的直接目的是通过开放物流限制，在物流环节获取低价优势。
除此之外，更多样、更开放的物流生态，还将进一步反哺京东的商家生态：吸引更多小商家乃至个人商家，进驻京东零售。
2023年开年，京东就宣布，自然人可以在京东注册“京东小店”，并对外公布了“春晓计划”，包括为自然人提供快速入驻通道，并提出12项扶持政策，全力扶持商家入驻和成长。
前段时间放出的京东百亿补贴，同样是主要针对京东的第三方开店商家，即POP商家。
目前，仅过去不到三个月的时间，京东平台新入驻商家中新农人、设计师、手工匠人等自产型商家的占比已达15%，大学生新商家占比则为10%，其中部分个人小店销售环比提升超过了200%，更有线下品牌实现了1000倍的增长。
低门槛的商家入驻政策，再加上现如今低门槛的物流开放平台，京东的目的并不只是为了低价，而是营造整个低价生态，争夺更多中小商家入局。
但万事皆有利弊，尤其是在物流这个方面，京东物流的服务质量和市场口碑，与目前加入的极兔、申通等第三方平台之间的差异绝对不小。
那么由此必然产生新的风险，当京东平台的POP商家选择第三方物流平台时，京东如何确保快递服务质量?
同样以极兔为例，以低价打天下的极兔为平台打上了低价质量差的标签。
2021年9月，极兔收购了百世在中国的快递业务，但是在规模庞大、任务繁琐的两网融合过程中，进一步凸显了快递服务上的短板。那段时间里，极兔速递运输慢、快件滞留等问题给消费者造成了严重的负面印象。
前段时间，国家邮政局发布了2022年第三季度快递服务满意度调查结果通告。
调查报告显示，2022年第三季度快递企业公众满意度品牌前五名分别是：京东快递、顺丰、邮政、中通、圆通，得分均在80分以上。也就是说，在消费者心中京东快递是目前所有快递企业中表现最好的。
与此同时，排名靠后的快递公司分别为韵达速递、申通快递、德邦快递、极兔速递。
从消费的角度来看，京东平台的商家将京东物流更换为极兔物流，将带来价格上的优势，但与此同时，也将带来服务质量上的变动。
在低价与服务质量一增一减的过程中，平台用户心智如何变化，是一个需要关注的风险。
还有一个问题，开放物流之后，京东如何处理第三方平台与京东物流之间的平衡。
财报数据显示，2022年,京东物流营收达1374亿元，同比增长31.2%，净利润8.7亿元。其中外部客户收入占总收入的65%。
这个成绩单堪称亮眼，但第三方快递平台的接入，势必会影响京东物流的单量和营收，如何维持二者之间的平衡，也是需要关注的一个问题。
总的来说，选择将物流限制全面开放，对于快递行业和京东零售的生态发展来说，是有重大利好的，但我们也绝对不能忽视第三方快递服务质量，对平台口碑和用户心智的影响。
从更大的层面来看，目前整个快递物流行业都在进行服务质量战，如何在这波潮流中顺势前行，我们需要细细思量。
服务质量是关键
其实，京东选择放开物流限制，并不只有京东将收获低价优势、生态优势等利好。
从行业的角度来看，目前电商快递占到快递业务总量的七成以上，打通京东，实际上为快递公司们带来了更多快递增量。
对于更多第三方快递公司来说，比如通达系、极兔等快递，不再是某个电商平台的专属，市场竞争更加开放。
此次京东接入申通、极兔，再加上此前极兔接入淘系，意味着快递企业正在迎来全面开放竞争的新时代，不必再依附于任何电商平台，真正凭借实力去争夺市场份额。
同时也有很多人表示出对此举的担忧，担忧的不是开放生态，而在于“低价”二字。
对于电商平台来说，低价竞争几乎每隔一段时间就有一次，每年的双十一、618，其实就是低价优惠的集中展现。对于消费者和商家来说，这都是家常便饭式的操作。有读者在评论区指出“百亿补贴，无非是少赚一点和多赚一点的区别”。
但是在快递市场却完全不同。和电商低价战不一样，快递业的低价竞争，会演变的十分惨烈。
我们就以上一轮快递物流的低价竞争为例，在极兔“砸饭碗”式的竞争之下，义乌收件的最低价被打穿到1元以下。
由此带来的结果是行业内的几大快递公司营收利润双双下降，就连老大哥顺丰，都遭遇滑铁卢。
在2021年4月9日召开的股东大会上，王卫向股东致歉，“我认为第一个季度真的没有经营好，我责无旁贷”，那个季度，顺丰净利润亏损了9亿元至11亿元，随后，“王卫致歉”登上微博热搜。
不少业内人士认为，顺丰大亏的背后是快递江湖前段时间风生水起的“价格之战”。现在，仅仅过去不到两年的时间，顺丰老大向投资者低头致歉的情形还历历在目。
我们担忧的是：这一次，电商平台的低价战，是否会引发快递物流行业的低价战?更值得注意的是，低价竞争对服务质量的削减作用。
在快递物流行业都在走向提质提效的正轨当下，行业正在迎来相对公平的外部竞争环境，那么这个风险，需要所有低价战的参与者细细思考。
目前来看，电商平台的低价战还仅仅集中在少数平台，占比规模最大的淘宝没有选择加入低价竞争，无疑让人舒了一口气。
综合来看，我们需要明确的一点是，低价固然重要，但服务质量同等重要。
短期内的大规模补贴，的确能够吸引更多消费者，但在全行业普遍进入同质化竞争阶段，更能凸显差异化的服务战、质量战，才是改变局面的良方。
不管怎么说，此次京东前脚刚开放物流，后脚极兔就完成测试，这开放的姿态和速度，都值得赞叹。
期待未来，京东真的能践行目标，在“各个环节都围绕低价”，打造一个可持续的低价生态。
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