近日，中谷物流、安通控股、信风海运等多家内贸航司相继发布关于玉米货物限重的通知，表示由于广大玉米货主持续使用翻转机并震动进行玉米装箱，导致集装箱胀箱严重，给集装箱全流程作业带来了极大的安全隐患，为保障全程运输安全，将对玉米货物运输进行严格管控。
具体要求如下:
1、玉米货物单箱货重不超过25.5吨。
2、始发港和目的港进行联查，如货重超过限定标准，收取3000元/箱的箱体维护费，同时始发港客户需自行退关倒箱。
3、瞒报货名、伪造货重磅单，收取20000元/箱的违约金。(货重磅单与出口装箱照片需上传至我司系统)
4、如超过限定标准，在运输和装卸船作业过程中，造成损失包括且不限于爆箱盘箱、货损和箱损等费用，均由客户自行承担。
通知自2023年3月27日集港开始执行。
其实，早在3月上旬，泛亚航运、中谷物流、信风海运、安通控股便曾发布《关于加强胀箱治理的通知》，表示很多货主在玉米装箱过程中使用翻转机震动装载，同时使用夹箱设备夹箱，导致集装箱损坏严重。(详见《多家内贸巨头发布胀箱治理通知，拒绝大肚箱》)
一直以来，内贸集装箱超重、胀箱等问题屡禁不止，除了会造成箱子损坏外，也对运输、装卸、堆存及船舶配载和航行等环节提出挑战，不少老码头表示，对于大肚箱只能装一吊隔一吊，中间插箱下去，否则不是箱子擦破，就是箱门爆开。除此之外，还可能造成集装箱落水、船体断裂沉没、码头桥吊断裂坍塌等事故。
此次三大内贸航司再次发文，便是在原本胀箱治理的措施基础上，进一步明确对于玉米货物的限制。不过内贸运输的货种那么多，为什么偏偏要点名玉米?
一方面是因为在在北方港口中，玉米等散粮是内贸集装箱主要货源;另一方面是由于玉米本身货值较低，更容易出现超重、胀箱的情况。根据新浪财经数据显示，3月24日，玉米期货市场价格为2735元/吨，按照内贸航司发布的25.5吨限重规则来计算，一个集装箱所装载的玉米货值在7万元左右，与其他货类相比利润空间更小，货主为了盈利，便会通过翻转机震动，尽可能多地将玉米塞入集装箱内。
不过，也有相关人士指出，“大肚箱”的形成不光是超重装载的原因，也与货主未使用与货物相适配的集装箱有关。如装运煤炭、散粮等颗粒状货物时，如果使用通用集装箱进行装载，即使在未超过该箱最大允许载重的情况下，依然会对箱体的侧壁、端壁造成损伤，形成外凸变形。
无论如何，在改善内贸集运生态上，船公司已经迈出了关键的第一步。在近几次船公司的联合发文中不难看出，航运企业之间已经形成了共同的行业准则，而在港口与监管机构方面，也正在逐渐加大监察力度，对箱体明显鼓胀的集装箱进行锁箱，禁止装船。后续，船公司还可以通过规范集装箱质量，对于老箱、坏箱进行报废处理，逐步淘汰掉市面上正在流通的大肚箱。
据作者观察，去年开始，多家内贸航司便开始陆续投放新造船舶运力，在国家促进内循环发展的背景下加大内贸集装箱增量市场的拓展力度，推动更多内贸货物散改集，在形成规模效应的基础上进一步降低客户的物流成本，以期从根源上解决“大肚箱”的问题，建立健康的内贸集装箱运输市场。和“大肚箱”说再见，船公司们是认真的。
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